M29 Weasel (Ласка) Арктическая/Антарктическая экспедиционная машина
👉M29 Weasel — гусеничная машина времен Второй мировой войны, разработанная для работы в снегу. Созданные компанией Studebaker, Weasel также использовались на песчаных, грязевых и пустынных территориях, включая буксировку грузов по местности, по которой колесные машины не могли проехать, как во время вторжений морской пехоты США на Иводзиму и Окинаву.
После войны многие излишки M29 были проданы союзным странам, таким как Норвегия, Швеция и Франция. M29 и M29C также служили в Корейской войне, дополняя 1/4-тонные грузовые автомобили 4x4 в суровых условиях. Они служили в арктических и холодных операциях, пока, наконец, не были сняты с вооружения США в 1958 году. Большое количество списанных Weasel было продано в 1950-х годах гражданским лицам и муниципальным организациям. Например, 25 Weasel были предоставлены в аренду для VIII зимних Олимпийских игр в 1960 году.
1. https://www.williammaloney.com/Aviation/BuffaloNavalPark/M29WeaselAmphibian/pages/02M29WeaselAmphibian.htm
2. https://armorama.com/news/takom-m29-weasel-artic-antartic-expedition-vehicle
👉Аэросани Тервасмаа и продолжение войны
И наконец, фотографии аэросаней, использовавшихся экспедицией Вегенера, и воспоминания капитана Антти Тервасмаа о работе его отца проливают новый свет на некоторые аэросани, использовавшиеся финской армией во Второй мировой войне, память о которых сохранилась в нескольких до сих пор малоизвестных фотографиях в финском оборонном фотоархиве, недавно размещенном в сети. Аэросани на фотографии ниже (с крестом фон Розена, который использовали финны, а НЕ с немецкой свастикой), похоже, использовались в качестве транспортной модели и, как можно заметить с первого взгляда, практически идентичны аэросаням, использовавшимся экспедицией Вегенера.
Немецкая подпись к фотографии выше гласит: « Вот еще один вариант винтовых саней, используемых финскими войсками, чьи военные машины имели свастику в качестве национальной эмблемы. Форма носа предполагает, что это переделка русских саней типа NKL 16/41, впервые использованных русской стороной зимой 1941/42 года в качестве транспортных снегоходов ». В свете фотографий экспедиции Вегенера это неверно: эти аэросани совершенно очевидно являются конструкцией Tervasmaa, лишь немного отличаясь от моделей, используемых экспедицией Вегенера десятью годами ранее. Помимо конструкции аэросаней, конструкция крепления лыж также подтверждает эту интерпретацию.
Как видно на фото справа, советские NKL 41/16 совсем не похожи на финские аэросани. Лыжи имеют совершенно другую конструкцию, опорные стойки для лыж тоже, а форма корпуса явно отличается. Любое сходство чисто поверхностное, и даже неспециалисту легко заметить, что базовая конструкция совершенно иная. И снова на фото ниже, это также, похоже, конструкция Tervasmaa. Судя по ограниченным фотодоказательствам, действительно кажется, что аэросани, спроектированные и построенные для экспедиции Вегенера, продолжали строиться Valtion Lentokonetehdas для финских военных и использовались вплоть до Войны-продолжения, хотя ни одна из этих финских военных моделей не сохранилась до наших дней.
Фотография слева взята из французского документального фильма 1983 года об оккупации Франции «La mémoire courte» (Короткая память) и называет эти аэросани советскими Aerosani NKL 16/41. Очевидно, что это неверно для любого, кто видел хотя бы несколько фотографий NKL 16/41. Название документального фильма в данном случае действительно несколько иронично, поскольку это совершенно очевидно финские аэросани, разработанные и построенные Тервасмаа. Также обратите внимание на шкворень с пулеметом, установленный в центре заднего отсека, а также на финские крепления для лыж.
Двигатель, по-видимому, тот же самый двигатель Siemens, который использовался в аэросанях экспедиции Вегенера – у Финляндии был большой запас этих двигателей, начиная с довольно большого количества, закупленного ВВС в 1920-х годах. К 1930-м годам эти двигатели уже не пригодились для самолетов, но стали хорошим источником движения для аэросаней.
На следующем фото мы получаем хороший вид сзади на те же аэросани, «#2». Пулемет на своей цапфе в центре заднего отсека отчетливо виден, как и роторный двигатель Siemens и, опять же, финские лыжные крепления. Можно предположить, что войска в заднем отсеке будут довольно уязвимы и также будут подвержены значительному шуму от близкого расположения авиационного двигателя в нескольких футах. Глядя на эти аэросани, можно заметить, что их очень мало, чтобы отличить от аэросаней, построенных для экспедиции Вегенера — опять же, боковые окна, входной люк в задний отсек и цапфа для установки пулемета.
https://www.alternativefinland.com/finnish-aerosleds-greenland-1930-wegener-expedition/
Доктор биологических наук (1941), с 1930 по 1959 год — научный сотрудник Палеонтологического института, с 1937 года — заведующий лабораторией низших позвоночных. Лауреат Сталинской премии второй степени (1952, за монографию «Тафономия и геологическая летопись»). С именем Ефремова связывают три десятилетия развития советской палеонтологии позвоночных. Учёный считается одним из основоположников современной тафономии. Под его руководством экспедиция в пустыне Гоби (1946—1949) открыла ископаемые остатки динозавров, коллекции которых составляют золотой фонд московского Палеонтологического музея.
В романе-утопии «Туманность Андромеды» (1957) писатель представил масштабную картину коммунистического будущего ― мир Великого Кольца, содружества различных разумных цивилизаций. Роман выразил дух времени — «оттепель», энтузиазм в освоении космоса; ознаменовал начало «золотого века» советской фантастики. В антиутопии «Час Быка» (1968) показан негативный сценарий развития человечества. Иван Ефремов ― автор романов «Лезвие бритвы» (1963), «Таис Афинская» (1972), историко-приключенческих повестей и научно-фантастических рассказов.
Ракета-носитель «Восток» — главный экспонат наружной экспозиции Государственного музея истории космонавтики. Высота ракеты-носителя «Восток» насчитывает 38 метров, вес составляет 144 тонны, мощность двигателя — 20 миллионов лошадиных сил.
Государственный музей истории космонавтики имени К.Э. Циолковского – это экспозиции и выставки, планетарий и обсерватория, кинозал и мультимедийные комплексы, открытая экспозиционная площадка и уличная лаборатория «Живая наука».
Первая в мире мягкая посадка спускаемого аппарата на Марс и единственная в советской космонавтике. Передача данных с автоматической марсианской станции началась через 1,5 минуты после её посадки на поверхность Марса, но прекратилась через 14,5 секунд.
Технические характеристики
править
Масса АMC при запуске: 4625 кг
Масса орбитальной станции при запуске: 3625 кг
Масса спускаемого аппарата при запуске: 1000 кг
Масса спускаемого аппарата при входе в атмосферу Марса: нет сведений из авторитетных источников
Масса автоматической марсианской станции: 355 кг (после мягкой посадки на Марс)
3 февраля 1966 года впервые в истории освоения космоса совершила мягкую посадку на поверхность Луны и впервые передала на Землю телепанорамы лунной поверхности. Продолжительность активного существования автоматической лунной станции (АЛС) на поверхности Луны составила 75 часов.
До станции «Луна-9» было совершено одиннадцать попыток мягкой посадки на Луну по программе Е-6. Только три аппарата достигли поверхности Луны, но разбились: «Луна-5», «Луна-7» и «Луна-8»[2]. Первый запуск по этой программе был выполнен 4 января 1963 года, но двигатель четвёртой ступени ракеты-носителя не запустился, и станция осталась на низкой околоземной орбите. В 1965 году Королёвым была инициирована передача тематики АМС и АЛС в КБ им. Лавочкина, под руководство Г. Н. Бабакина, и «Луна-9» стала первым аппаратом, подготовленным на новой фирме из задела, переданного из ОКБ-1
На Машиностроительном заводе имени С. А. Лавочкина по результатам предыдущих полётов в конструкцию и логику работы были внесены некоторые изменения:
усилены оболочки амортизаторов;
наддув амортизаторов начинался после включения КТДУ на торможение.
После этого было запущено несколько станций по программе Е-6С (Искусственный спутник Луны) и Е-6М. Они также базировались на разработках ОКБ-1. Позднее программы Е-8 и Е-8-5 были уже полностью новыми разработками.
Лунохо́д — планетоход, предназначенный для передвижений по поверхности Луны. В более узком смысле луноход есть транспортное средство (транспортная платформа), предназначенное для передвижений по поверхности Луны. Луноходы могут управляться оператором дистанционно с Земли либо водителем прямо на месте (лунный автомобиль). Некоторые луноходы могут обходиться без оператора и служить самоходными роботами.Советская космическая программа «Луноход»
править
Основная статья: Луноход (космическая программа)
«Луноход-1» — первый автоматический луноход, благополучно доставленный на Луну и выполнивший на Луне поставленную задачу. Доставлен на Луну 17 ноября 1970 года советским лунным кораблём-автоматом «Луна-17» (Е-8 № 203), стартовавшим 10 ноября 1970 года;
«Луноход-2» — второй автоматический луноход. Доставлен на поверхность Луны 16 января 1973 года советским лунным кораблём-автоматом «Луна-21» (Е-8 № 204), стартовавшим 11 января 1973 года;
Китайская лунная программа
править
Основная статья: Лунная программа Китая
«Юйту» («Нефритовый Заяц») — 140-килограммовый луноход Китайской Народной Республики был доставлен на Луну аппаратом «Чанъэ-3», совершившим прилунение 14 декабря 2013 года. Луноход «Юйту» завершил работу 3 августа 2016 года.
«Юйту-2» («Нефритовый Заяц-2») Китайской Народной Республики, однотипный с «Юйту», был доставлен на Луну аппаратом «Чанъэ-4», совершившим прилунение 3 января 2019 года в кратере Карман на обратной стороне Луны, где работает до сих пор.
Американская космическая программа «Аполлон»
править
Основные статьи: Аполлон (космическая программа) и Лунный автомобиль
Лунные автомобили использовались на Луне в ходе миссий «Аполлон-15», «Аполлон-16» и «Аполлон-17» в начале 1970-х годов.
Индийская лунная программа
править
Основные статьи: Космическая программа «Чандраян»[англ.] и Индийская организация космических исследований
«Прагъян» («Мудрость») был запущен рамках индийской экспедиции «Чандраян-2» и был рассчитан на работу в течение одного лунного дня (около 14 земных суток). 27 сентября 2019 года «Прагъян» разбился о поверхность Луны в результате неудачной посадки посадочного модуля «Викрам».
Запуск миссии «Чандраян-3» состоялся 14 июля 2023 года. Посадка спускаемого модуля с луноходом «Прагъян» в южном полярном регионе Луны осуществлена 23 августа 2023 года. В тот же день ровер «Прагъян» спустился на поверхность Луны. Всего миссия должна занять 14 дней, за которые ровер может преодолеть до 500 метров.
Далее Индия готовит, в сотрудничестве с японской JAXA, возвращаемую миссию «Чандраян-4», также к южному полярному региону Луны, где Индия будет предоставлять посадочный модуль, а Япония — пусковую установку и луноход.
Японская лунная программа
править
Основная статья: Японское агентство аэрокосмических исследований § Исследования Луны
SLIM — японский посадочный аппарат, оснащённый двумя луноходами, запуск станции состоялся 7 сентября 2023 года, прилунение состоялось 19 января 2024 года.
Частные луноходы
править
«Hakuto-R[англ.]» — был запущен 11 декабря 2022 года в рамках совместной с японской частной компанией ispace[англ.] и Emirates Lunar Mission[англ.] (ОАЭ); 25 апреля 2023 года связь с посадочным аппаратом на конечном этапе посадки в лунном кратере Атлас потеряна
Автоматический космический комплекс по доставке грунта с Луны состоял из:
посадочной ступени с основным двигателем для торможения и двумя двигателями малой тяги для посадки, а также грунтозаборным устройством и различными приборами, посадочная ступень также обеспечивала старт ракеты «Луна — Земля»[1];
ракеты «Луна — Земля» с бортовым радиокомплексом и приборным отсеком в виде цилиндра, на который устанавливался возвращаемый аппарат;
возвращаемого аппарата в виде шара с тремя отсеками, в которых были размещены: радиопередатчики для обнаружения при спуске на Землю, аккумуляторы, механизм управления парашютом; парашют, антенны радиопередатчиков, баллоны с газом для ориентации после посадки; контейнер для лунного грунта.
Посадочная ступень была унифицирована для всех станций серии Е-8, к ним относилось три типа: Е-8-5, Е-8М и Е-8С. Станции Е-8С («Луна-19» и «Луна-22») были спутниками Луны, и посадки не совершали. Е-8-5, к которым относилась и «Луна-16», предназначались для доставки на Землю лунного грунта, а Е-8М — для доставки на Луну самоходного аппарата «Луноход»
15.02.2025
«Орби́та», сеть земных станций спутниковой связи для ретрансляции передач Центрального телевидения на территории СССР. Создана в 1965 г. первоначально как многоканальная спутниковая линия телефонной связи Москва – Владивосток.
После запуска в 1965 г. первого спутника связи – «Молния-1», перекинувшего «космический мост» из Москвы во Владивосток, по которому передавались ТВ-программы, – появилась возможность создания распределительной сети наземных станций для обслуживания территорий Сибири, Дальнего Востока, Средней Азии и Крайнего Севера. В 1967 г. введены в строй первые 20 станций, к 1970 г. – более 50, к 1984 г. – более 100 (из них свыше 10 приёмно-передающих). Для работы «Орбиты» требовался определённый уровень технического оснащения станций (в частности, применение параболических антенн с отражателем диаметром 12 м, следящих за спутниками на высокоэллиптических орбитах); мощность передатчиков достигала 10 кВт. Приёмные устройства станций для улучшения чувствительности содержали малошумящие охлаждаемые жидким азотом усилители, блоки преобразования частотной модуляции в амплитудную, блоки регенерации синхросигнала, системы подавления помех и искажений. Принятые сигналы поступали на местные телевизионные передатчики, а программы местных ТВ-центров могли транслироваться в Москву. Система «Орбита» позволила осуществлять доставку программ Центрального телевидения (с временны́м сдвигом) телезрителям, проживающим в разных часовых поясах страны.
Совершенствование спутников связи («Молния-2» и «Молния-3», 1971–1974) потребовало перехода на более высокие частоты передачи и приёма сигналов (с 1 на 4 ГГц), что обеспечило возможность передачи сигналов звукового вещания, газетных полос фототелеграфным способом, а также телефонно-телеграфную связь между наземными станциями («Орбита-2»).
В начале 1990-х гг. благодаря переходу на геостационарные спутники связи значительно упрощено оборудование наземных станций (уменьшение на порядок размеров постоянно ориентированных антенн, отсутствие системы постоянного наведения антенны на спутник и системы автоматического сопровождения), расширены возможности по одновременной передаче нескольких сигналов, достигнута стабилизация уровня входного сигнала, что позволило перевести передачу сигналов телевидения и звукового вещания в общую сеть связи; необходимость в выделенной специализированной сети «Орбита» отпала.