Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ. Способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1500 м.
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ. Способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1500 м.
Ми-26 (по кодификации НАТО: Halo) — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт. Производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».
Новый тяжёлый транспортный вертолёт создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой современной техники, поступавшей в войска. Согласно требованиям заказчика, вертолёт должен был перевозить грузы массой до 20 т. на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка более 1500 м.
После проведения конкурса заказчик выбрал проект ОКБ Миля как наиболее соответствующий техзаданию. Предполагалось взять за основу тяжёлый вертолёт Ми-6, переработав его компоновку, оснастив новым оборудованием и современными системами. Аванпроект нового вертолёта был одобрен научно-техническим советом МАП в декабре 1971 года. Эскизный проект вертолёта был готов к концу 1972 года. Тогда же на МВЗ приступили к постройке полноразмерного макета. Главным конструктором нового вертолёта был назначен Г. П. Смирнов. Ведущим конструктором по Ми-26 был назначен О. П. Бахов.
Для нового вертолёта в Запорожском моторостроительном КБ «Прогресс», возглавлявшемся Генеральным конструктором В. А. Лотаревым, на базе двухконтурного двигателя Д-36 была начата разработка турбовального двигателя Д-136 с проектной мощностью 11400 э. л. с. Этой мощности должно было хватать для продолжения полёта на одном двигателе при массе вертолёта до 40 тонн. В КБ Миля был спроектирован новый трёхступенчатый редуктор несущего винта РВ-26 и новый восьмилопастной винт с титановой втулкой и металлопластиковыми лопастями. При диаметре НВ 28 метров против 35 метров у Ми-6, новый винт получился легче на 40 %, и обеспечивал на 30 % большую свободную тягу. Заново был спроектирован пятилопастной рулевой винт со стеклопластиковыми лопастями, обеспечивающий вдвое большую тягу.
Всего при создании вертолёта было изготовлено более семидесяти испытательных стендов, в том числе замкнутый стенд для испытаний главного редуктора, стенд предварительных статических испытаний и доводки отсеков фюзеляжа, стенд статических испытаний задней части фюзеляжа, натурный стенд испытаний силовой установки и несущей системы вертолёта, стенд повторностатических испытаний фюзеляжа и шасси методом сбрасывания натурного изделия и многое другое. Для лётных испытаний конструкции НВ была переоборудована летающая лаборатория на базе Ми-6 (1975 год).
По внутреннему объёму грузовой кабины и грузоподъёмности фюзеляж нового вертолёта превзошёл аналогичный показатель Ми-6 почти в два раза, при этом масса фюзеляжа была в пределах массы таковой на Ми-6. Как подтвердили макетные испытания, габариты кабины позволяли перевозить все виды перспективной военной техники массой до 20 т.
Большое внимание было уделено эксплуатации вертолёта, в том числе возможность оперативного обслуживания на неподготовленных площадках, возможности выполнения погрузочно-разгрузочных работ силами экипажа без привлечения аэродромных служб, а также предусматривалось возможность переоборудования вертолёта в эксплуатирующей организации в различные варианты (десантно-транспортный, грузовой, санитарный, и др.)
Вертолёт предполагалось оборудовать самым современным на тот момент навигационным, пилотажным, радиотехническим оборудованием. Для обеспечения визуального контроля за грузом специально для Ми-26 была разработана бортовая телевизионная установка БТУ-1Б.
Защита макета перед Государственной комиссией состоялась в 1975 году. Тогда же новым ведущим конструктором по Ми-26 был назначен В. В. Шутов.
В 1977 году собран первый лётный экземпляр зав. № ОП-01, серийный № 00-01. В октябре он был выкачен из цеха для наземной отработки силовой установки и систем вертолёта, которые продолжались полтора месяца.
Первый полёт Ми-26 (продолжительностью три минуты) выполнен 14 декабря 1977 года под управлением ведущего лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. В феврале следующего года вертолёт перегнали своим ходом на лётно-испытательную станцию (ЛИС) МВЗ в г. Люберцы. К маю был готов второй лётный экземпляр вертолёта с зав. № ОП-02, серийный № 00-02, на котором проверялась работа системы внешней подвески, десантно-транспортного, такелажно-швартовочного и санитарного оборудования. Оба вертолёта начали этап заводских испытаний, который продолжался до 1979 года. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. Оба вертолёта за время испытаний выполнили 150 полётов общей продолжительностью 104 часа.
По результатам испытаний было принято решение о запуске в серийное производство на Ростовском вертолётном производственном объединении. Впрочем, ещё задолго до «Решения», ещё в 1976 году началась подготовка к производству, а официальный запуск в серийное производство состоялся 4 октября 1977 года.
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Zipline – это увлекательный полёт через Москву-реку.
Zipline спроектирован компанией AJ Hackett International и представляет собой спуск с использованием сил гравитации по стальному канату длиной 700 метров со скоростью до 60 км/ч с помощью специального устройства. Подробнее...
Откройте для себя достопримечательности столицы под новым углом – пролетая над лесом, Лужнецкой набережной и Москвой-рекой, наблюдая Нескучный сад и Москву-Сити, заканчивая свой воздушный маршрут на крыше нижней станции Московской канатной дороги «Лужники», испытайте восторг высоты и настоящие WOOOW-эмоции!
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «полковник Чернышёв», отряд по тушению пожаров на водных объектах Государственного казённого учреждения города Москвы «Пожарно-спасательный центр».
Основание - Приказ Главного управления МЧС России по г. Москве и Управления гражданской защиты Москвы от 29.03.2010 № 135/70.
Биография.
Полковник внутренней службы ЧЕРНЫШЁВ Евгений Николаевич, начальник службы пожаротушения федеральной противопожарной службы Государственного учреждения «ЦУКС МЧС России по г. Москве» Главное управление МЧС России по г. Москве.
Родился 31.08.1963 г. в городе Москве. Погиб 20.03.2010 г.
Чернышёв Е.Н. погиб при тушении пожара в административном здании по адресу: улицу 2-я Хуторская, дом 38 «А», стр. 26. Полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. организовал 4 участка по тушению пожара из них два по отысканию людей. В ходе проведения поисково-спасательных работ из задымленных помещений 4-го этажа и мансарды личным составом под руководством полковника внутренней службы Чернышёва Е.Н. было спасено 5 человек. Во время проведения проверки полковником внутренней службы Чернышёвым Е.Н. выхода личного состава в безопасную зону произошло обрушение оставшейся части перекрытия мансарды и чердака, которое отрезало его от путей эвакуации.
Работая в труднейших условиях, ценой собственной жизни, проявляя героизм, полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. создал условия для выхода товарищей в безопасное место.
Исключен из списков личного состава приказом Главного управления МЧС России по г. Москве от 09.04.2010 г. № 31-НС.
Присвоено звание «Герой Российской Федерации» (посмертно), Указ Президента РФ от 24 марта 2010 года № 343.
Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «полковник Чернышёв», отряд по тушению пожаров на водных объектах Государственного казённого учреждения города Москвы «Пожарно-спасательный центр».
Основание - Приказ Главного управления МЧС России по г. Москве и Управления гражданской защиты Москвы от 29.03.2010 № 135/70.
Биография.
Полковник внутренней службы ЧЕРНЫШЁВ Евгений Николаевич, начальник службы пожаротушения федеральной противопожарной службы Государственного учреждения «ЦУКС МЧС России по г. Москве» Главное управление МЧС России по г. Москве.
Родился 31.08.1963 г. в городе Москве. Погиб 20.03.2010 г.
Чернышёв Е.Н. погиб при тушении пожара в административном здании по адресу: улицу 2-я Хуторская, дом 38 «А», стр. 26. Полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. организовал 4 участка по тушению пожара из них два по отысканию людей. В ходе проведения поисково-спасательных работ из задымленных помещений 4-го этажа и мансарды личным составом под руководством полковника внутренней службы Чернышёва Е.Н. было спасено 5 человек. Во время проведения проверки полковником внутренней службы Чернышёвым Е.Н. выхода личного состава в безопасную зону произошло обрушение оставшейся части перекрытия мансарды и чердака, которое отрезало его от путей эвакуации.
Работая в труднейших условиях, ценой собственной жизни, проявляя героизм, полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. создал условия для выхода товарищей в безопасное место.
Исключен из списков личного состава приказом Главного управления МЧС России по г. Москве от 09.04.2010 г. № 31-НС.
Присвоено звание «Герой Российской Федерации» (посмертно), Указ Президента РФ от 24 марта 2010 года № 343.
Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «полковник Чернышёв», отряд по тушению пожаров на водных объектах Государственного казённого учреждения города Москвы «Пожарно-спасательный центр».
Основание - Приказ Главного управления МЧС России по г. Москве и Управления гражданской защиты Москвы от 29.03.2010 № 135/70.
Биография.
Полковник внутренней службы ЧЕРНЫШЁВ Евгений Николаевич, начальник службы пожаротушения федеральной противопожарной службы Государственного учреждения «ЦУКС МЧС России по г. Москве» Главное управление МЧС России по г. Москве.
Родился 31.08.1963 г. в городе Москве. Погиб 20.03.2010 г.
Чернышёв Е.Н. погиб при тушении пожара в административном здании по адресу: улицу 2-я Хуторская, дом 38 «А», стр. 26. Полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. организовал 4 участка по тушению пожара из них два по отысканию людей. В ходе проведения поисково-спасательных работ из задымленных помещений 4-го этажа и мансарды личным составом под руководством полковника внутренней службы Чернышёва Е.Н. было спасено 5 человек. Во время проведения проверки полковником внутренней службы Чернышёвым Е.Н. выхода личного состава в безопасную зону произошло обрушение оставшейся части перекрытия мансарды и чердака, которое отрезало его от путей эвакуации.
Работая в труднейших условиях, ценой собственной жизни, проявляя героизм, полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. создал условия для выхода товарищей в безопасное место.
Исключен из списков личного состава приказом Главного управления МЧС России по г. Москве от 09.04.2010 г. № 31-НС.
Присвоено звание «Герой Российской Федерации» (посмертно), Указ Президента РФ от 24 марта 2010 года № 343.
Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «полковник Чернышёв», отряд по тушению пожаров на водных объектах Государственного казённого учреждения города Москвы «Пожарно-спасательный центр».
Основание - Приказ Главного управления МЧС России по г. Москве и Управления гражданской защиты Москвы от 29.03.2010 № 135/70.
Биография.
Полковник внутренней службы ЧЕРНЫШЁВ Евгений Николаевич, начальник службы пожаротушения федеральной противопожарной службы Государственного учреждения «ЦУКС МЧС России по г. Москве» Главное управление МЧС России по г. Москве.
Родился 31.08.1963 г. в городе Москве. Погиб 20.03.2010 г.
Чернышёв Е.Н. погиб при тушении пожара в административном здании по адресу: улицу 2-я Хуторская, дом 38 «А», стр. 26. Полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. организовал 4 участка по тушению пожара из них два по отысканию людей. В ходе проведения поисково-спасательных работ из задымленных помещений 4-го этажа и мансарды личным составом под руководством полковника внутренней службы Чернышёва Е.Н. было спасено 5 человек. Во время проведения проверки полковником внутренней службы Чернышёвым Е.Н. выхода личного состава в безопасную зону произошло обрушение оставшейся части перекрытия мансарды и чердака, которое отрезало его от путей эвакуации.
Работая в труднейших условиях, ценой собственной жизни, проявляя героизм, полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. создал условия для выхода товарищей в безопасное место.
Исключен из списков личного состава приказом Главного управления МЧС России по г. Москве от 09.04.2010 г. № 31-НС.
Присвоено звание «Герой Российской Федерации» (посмертно), Указ Президента РФ от 24 марта 2010 года № 343.
Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «полковник Чернышёв», отряд по тушению пожаров на водных объектах Государственного казённого учреждения города Москвы «Пожарно-спасательный центр».
Основание - Приказ Главного управления МЧС России по г. Москве и Управления гражданской защиты Москвы от 29.03.2010 № 135/70.
Биография.
Полковник внутренней службы ЧЕРНЫШЁВ Евгений Николаевич, начальник службы пожаротушения федеральной противопожарной службы Государственного учреждения «ЦУКС МЧС России по г. Москве» Главное управление МЧС России по г. Москве.
Родился 31.08.1963 г. в городе Москве. Погиб 20.03.2010 г.
Чернышёв Е.Н. погиб при тушении пожара в административном здании по адресу: улицу 2-я Хуторская, дом 38 «А», стр. 26. Полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. организовал 4 участка по тушению пожара из них два по отысканию людей. В ходе проведения поисково-спасательных работ из задымленных помещений 4-го этажа и мансарды личным составом под руководством полковника внутренней службы Чернышёва Е.Н. было спасено 5 человек. Во время проведения проверки полковником внутренней службы Чернышёвым Е.Н. выхода личного состава в безопасную зону произошло обрушение оставшейся части перекрытия мансарды и чердака, которое отрезало его от путей эвакуации.
Работая в труднейших условиях, ценой собственной жизни, проявляя героизм, полковник внутренней службы Чернышёв Е.Н. создал условия для выхода товарищей в безопасное место.
Исключен из списков личного состава приказом Главного управления МЧС России по г. Москве от 09.04.2010 г. № 31-НС.
Присвоено звание «Герой Российской Федерации» (посмертно), Указ Президента РФ от 24 марта 2010 года № 343.
В 2013 году было принято решение о возведении храма Святого Благоверного князя Александра Невского для жителей нового микрорайона «Солнцево-Парк» на территории Новой Москвы. ГК «Мортон» предложила свою помощь в строительстве храмового комплекса.
26 апреля 2013 года состоялась торжественная церемония закладки камня в фундамент православного храма, строящегося в масштабном микрорайоне комплексной застройки «Солнцево-Парк». Службу в честь закладки камня в фундамент храма возглавил епископ Воскресенский Савва, викарий Святейшего Патриарха Московского и всея Руси. В торжественной церемонии приняли участие представители мэрии Москвы, администрация поселения Внуковское, руководство ГК «Мортон», а также жители микрорайона.
В процессе церемонии владыка Савва отметил, что строительство храма в «Солнцево-Парке» – это важное событие в жизни жителей микрорайона, которые как никогда нуждаются в духовной поддержке. «Символично, что новый храм возводится в честь великого полководца и защитника России Александра Невского. Это яркая и сильная историческая личность, которая может служить ориентиром сегодняшнему поколению», – сказал он. Владыка также высоко оценил стремление ГК «Мортон» к формированию духовной среды в своих микрорайонах и от имени Святейшего Патриарха Кирилла поблагодарил руководство компании.
Храм Святого Благоверного князя Александра Невского располагается в южной части микрорайона «Солнцево-Парк», в 9 км от МКАД по Боровскому шоссе. Проектом было предусмотрено возведение храма с тремя престолами: в честь Святого Благоверного князя Александра Невского, Архистратига Михаила и мчч. Адриана и Наталии, общей вместимостью 700 человек, и крестильного (нижнего) храма. Высокий гранитный цоколь здания призван подчеркнуть его красоту и масштаб. Стены храма выполнены из кирпича и украшены декоративными элементами.
На время строительства храмового комплекса на территории располагался временный храм вместимостью 70-80 человек, в котором регулярно совершались богослужения.
19 апреля 2019 года настоятель храма протоиерей Еливферий Колодезный торжественно совершил чин малого освящения нового храма. Это событие воистину историческое и значимое для храма! 20 апреля 2019 года, в Лазареву субботу, прошло первое богослужение в нововозведенном храме Святого Благоверного князя Александра Невского. Двери основного храма, наконец, открылись для всех верующих микрорайона «Солнцево-Парк». Под пятиглавыми куполами, под каменными, пока ещё в первозданном виде сводами, под торжественный колокольный звон отслужили первую Литургию. Службу возглавил настоятель храма протоиерей Еливферий Колодезный.
20 ноября 2021 года состоялось Великое освящение храма. По благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла чин Великого освящения совершил митрополит Каширский Феогност, викарий Святейшего Патриарха Московского и всея Руси, управляющий викариатством Новых территорий г. Москвы.
В настоящее время в просторном новом храме проходят регулярные богослужения. Вместимость храма 700 человек. Ведутся работы по внутреннему убранству храма.