MASHNEWS | Новости Промышленности

Специалисты завода отремонтировали дизельные двигатели, которые обеспечивают работу поворотных кранов установки и центровку основных двигателей, а также починили системы фиксации опор и почти 200 единиц донно-забортной и пожарной арматуры, систему осушения. СПБУ «Невская» пришвартовалась в гавани завода летом 2021 года. Буровая, построенная в 2000 году, требовала масштабного ремонта. Работники предприятия отремонтировали основные дизельные генераторы, 40 электровентиляторов различной мощности и назначения, провели проверку вибро-акустических характеристик более 150 двигателей, привели в рабочее состояние коммутационную аппаратуру, провели диагностику и проверку электроизмерительных приборов. СПБУ «Невская» – неординарный объект для судоремонтного предприятия. Длина установки - 69,5 м, ширина - 67,5 м, осадка - 5,6 м. Высота трех опор – 164,5 м. Максимальная глубина бурения – более 9000 м.

В тестовом режиме оптическое оборудование от российского производителя внедрили на всех участках линии – на 95% были заменены немецкие и японские датчики, которые использовались ранее. Для монтажа датчиков специалистами АСУП изготовлены дополнительные кронштейны и соединительные штекеры. Первые испытания показали, что отечественные аналоги не уступают импортным в точности срабатывания и скорости работы, а также обладают более широким функционалом для настройки и регулировки.

Новейшие дноуглубительные суда проектов 93.159 и 93.159.1. разработаны с учетом требований Российского классификационного общества и подходят для работы с илом, топким грунтом, песком различной зернистости и взвешенности, глиной и гравием. Контракт на строительство четырех судов с роторными и фрезерными рыхлителями подписан с Государственной транспортной лизинговой в 2020 году. Технический флот строится для администраций бассейнов внутренних водных путей Российской Федерации в рамках программы по развитию лизинга отечественных судов с государственным финансированием. Первые два судна переданы в эксплуатацию в 2023 и 2024 годах. Они эксплуатируются в Волжском и Двинско-Печорском бассейнах внутренних водных путей. Фото: ОСК. Длина корпуса земснарядов проекта - 50.00 м; ширина корпуса - 11.88 м; высота борта - 2.97 м; осадка средняя с полным запасом топлива -1.30 м; глубина выработки грунта максимальная - 10 м; глубина выработки грунта минимальная - 2.0 м. Судно приводится в движение посредством двух независимых азимутальных пропульсивных агрегатов, устанавливаемых на кормовой части палубы с приводным двигателем в контейнерном исполнении по обоим бортам. При свободном плавании может быть достигнута скорость 12 км/час.

Запуск производства электромобиля Lada e-Largus российского автопроизводителя «АвтоВАЗ» на заводе в Ижевске. Фото: Максим Платонов/РИА Новости Стоимость LADA e-Largus – от 2 990 000 рублей (за базовую комплектацию фургона) с учетом субсидии для покупателей электромобилей. Более подробную информацию о ценах и комплектациях, а также о сроках начала продаж АвтоВАЗ опубликует дополнительно. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил на церемонии запуска производства, что это «первый по-настоящему отечественный и высоко локализованный электромобиль». «Если мы говорим о количестве компонентов, используемых в платформе автомобиля, то цифра в относительных значениях будет свыше 80. Если мы говорим о стоимости этих компонентов, то цифра будет выше 50-процентной планки. Важно, что многие элементы и силовой установки собираются в нашей стране». Опытную серию e-Largus собрали на автозаводе в Ижевске в декабре 2023 года. Тогда с конвейера сошли шесть электромобилей, планировалось собрать 30 моделей. Ожидалось, что серийное производство электромобиля начнется во втором квартале 2024 года, но его перенесли на третий.Запас хода пассажирского электромобиля – 420 км, грузопассажирского – от 320 км, в зависимости от модификации. На LADA e-Largus устанавливается синхронный электромотор на постоянных магнитах с пиковой мощностью до 120 кВт. Две тяговые литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и под полом кузова (в месте, где ранее располагался бензобак), что позволяет полностью сохранить полезный объем салона и багажника (560 л в пятиместном исполнении и 2540 л у фургона). На панели приборов e-Largus предусмотрена цифровая комбинация, позволяющая контролировать все системы электромобиля, уровень заряда и запас хода. Настройки силового агрегата обеспечивают максимальную скорость в 145 км/час (ограничено электроникой), а также динамичный разгон (9,5 сек с 0 до 100 км/час).

Система комплексной безопасности «Енот-СД» компании «Элвис». Иллюстративное фото: телеграм-канал аэропорта «Шереметьево». Речь идет о 20 аэропортах в федеральной собственности и 11 – в частной. Об этом говорится в обновленной версии федерального проекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем (БАС)». Он является частью национального проекта по БАС. Издание «Ведомости» ознакомилось с документом. Сейчас полномочия по применению средств радиоэлектронного подавления (РЭП) есть только у определенных категорий лиц – силовых структур, ведомственной охраны и сотрудников транспортной безопасности. В начале августа в Госдуму был внесен законопроект, согласно которому службы безопасности компаний российского ТЭКа также получат право использовать средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для противодействия атакам беспилотников. В нормативную документацию международного аэропорта «Внуково» внесена информация по действиям персонала аэропорта и других организаций, осуществляющих деятельность на его территории, в случае обнаружения или приземления/падения БПЛА в районе аэропорта, сообщил «Ведомостям» представитель «Внуково». По его словам, руководство аэропорта проводило служебные совещания с представителями силовых структур, на которых обсуждался вопрос «принятия действенных мер по противодействию БПЛА». «Поддержка государственных структур и подразделений по защите объектов от атак БПЛА необходима аэропортам МАУ [Московского авиационного узла]», – заявил представитель «Внуково». Беспилотники, которые залетают вглубь территории РФ, имеют достаточно сложную систему навигации, поэтому защита аэропортов должна представлять собой не «бабушку из частной охранной фирмы с антидроновым ружьем с AliExpress», а комплексное решение от всех предполагаемых моделей угроз, говорит коммерческий директор «Лаборатории будущего», эксперт рынка Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет» Павел Камнев. «Территории аэропортов достаточно большие и включают в себя не только здание аэровокзала и взлетно-посадочную полосу, но и зоны подъезда, стоянки воздушных судов, терминалы их обслуживания, места хранения наземной техники, логистические терминалы и др. Поставить посреди аэропорта одну установку и думать, что теперь он защищен, некорректно. Защита выливается в формирование безопасного периметра с разветвленной сетью систем обнаружения и противодействия БПЛА». Ни правил защиты от БПЛА, ни средств, которые показали бы свою эффективность в 100% случаев, на текущий момент нет, рассуждает генеральный директор «Курсира», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Виталий Муниров. Массовым явлением установка средств антидроновой защиты не стала по двум причинам: во-первых, из-за отсутствия нормативной базы, а во-вторых, из-за дефицита качественного технического решения, которое можно встроить в сложную инфраструктуру любого гражданского аэропорта, говорит директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков. К тому же типовое внедрение средств защиты в случае аэропортов не подходит, отмечает первый заместитель генерального директора и сооснователь компании «Флай дрон» Александр Каниовский. Если говорить о средствах подавления, то на каждом аэродроме как минимум должны быть комплексы, глушащие сигналы спутниковой навигации БПЛА и перекрывающие их каналы управления. Также желательно установить наземные средства кинетического воздействия на дроны-нарушители и получить беспилотники-перехватчики. Все вышеперечисленное необходимо интегрировать с военными системами противовоздушной обороны, прикрывающими объект на дальних подступах, потому что у Минобороны должна быть информационная осведомленность о происходящем на аэродроме, подчеркнул эксперт. Mashnews также подробно рассказывал о том, что в России займутся оснащением аэропортов системами обнаружения и подавления беспилотников.

В состав блока входит форштевень весом 178 тонн, который позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. На пояс, ширина которого составляет около 3 метров, приходится максимальная нагрузка при наваливании судна на лед. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Вскоре специалисты завода закончат формирование корпуса ледокола, после чего судно будет готово к спуску на воду. Ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строят на «Балтийском заводе» по заказу госкорпорации «Росатом». Его заложили на стапеле предприятия в декабре 2020 года. Универсальные атомные ледоколы этого проекта являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Длина атомных ледоколов проекта 22220 – 174 м, ширина - 34 м. Осадка 10,5 м / 9,3 м. Мощность - 60 МВт (на валах). Водоизмещение - 33,54 тыс. тонн. Расчетный срок службы - 40 лет. Численность экипажа - 54 человека.

Всего компания «АвиаСфера» заказала два самолета для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок. Работы по модернизации первого самолета находятся на завершающем этапе. Второй самолет компании также будет модернизирован и станет серийным самолетом ТВС-2МС. Региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Эти средства частично компенсировали компании приобретение российского воздушного судна ТВС-2МС. Транспортно-пассажирский самолет ТВС-2МС – модернизированная версия Ан-2, но с улучшенными характеристиками. ТВС-2МС имеет современный двигатель и позволяет более экономично осуществлять авиационные работы и перевозку пассажиров. На сегодня ТВС-2МС единственный российский самолет для малой авиации, производство которого продолжается до сих пор.

Также на предприятии сократили время простоя плавильных печей, внедрили автономное обслуживание оборудования. Сокращение запасов шихты в потоке на 50% позволило расчистить пространство внутри цеха и сделать процесс работы комфортнее. Предприятие стало первым в регионе, зашедшим в программу «Производительность труда» с литейным производством. Работа стартовала в марте текущего года с анализа эффективности рабочего процесса - он показал порядка 70 проблем. Практически все из них удалось решить за прошедшие полгода. На первоначальном этапе мы выявили проблемы в организации производства внутри цеха, рассказал руководитель проекта Федерального центра компетенций Сергей Сосинович. «Чтобы их устранить, потребовалось провести инвентаризацию и упорядочить нахождение материала в цехе, навести порядок на рабочих местах, внедрить средства малой механизации – например, тележки. Кроме того, провели магистраль подачи углекислого газа, чтобы рабочим не приходилось переносить баллоны вручную. Все это в совокупности позволило повысить производительность литейного цеха». Литейное производство. Иллюстративное фото: Благовещенский ремонтно-механический завод. В дальнейшем руководство завода намерено продолжить работу по внедрению бережливого производства в других цехах. Для этого в рамках национального проекта на предприятии сформировали отдел развития, обучили внутреннего тренера по бережливому производству.

Доклад об исполнении поручения должен быть представлен главе государства до 7 октября. «Рассмотреть вопрос о поддержке использования системы мониторинга авиационных двигателей »Хорус« и ее продвижении на российский рынок и зарубежные рынки», - говорится в документе, опубликованном на сайте Кремля. Программное обеспечение для авиакомпаний по мониторингу состояния авиационных двигателей «Хорус» было представлено на экспозиции в «Квартале труда». Систему разработала компания «Смарт юнит». «Хорус» - современное решение, позволяющее в кратчайшие сроки организовать процесс мониторинга авиационных двигателей авиакомпании. Система позволяет заместить устаревшее программное обеспечение SAGE, разработанное в 90-ых годах, а также восполнить уход в связи с введением санкций иностранного программного обеспечения. Техник в цехе Engine Shop по ремонту двигателей в Минеральных Водах. S7 Technics крупнейший холдинг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) воздушных судов в России и СНГ. Фото: Антон Подгайко/РИА Новости. «Хорус», который изначально был разработан на замену SAGE, и предназначенный для мониторинга двигателей CFM, установленных на Boeing 737, непрерывно расширяется. В настоящее время реализована поддержка самолетов Bombardie с двигателями Pratt&Whitnew и Сухой Суперджет с двигателями SaM146. Стоимость использования системы «Хорус» - 1 млн рублей в год. ТЕГИ: СМАРТ ЮНИТ

В рамках импортозамещения «Завод СпецАгрегат» запустил проект по созданию комплекса аэродромных машин, для обслуживания перрона и ВПП, совместно с ведущими ВУЗами страны – МАДИ и ЮУрГУ. Результатом данной работы стало появление в 2024 году полностью отечественных аналогов машин швейцарского производителя Aebi Schmidt. Главные новинками стали "Аэродромная подметально-продувочная машина" аналог Schmidt CJS и "Двухмоторный фрезерно-роторный снегоочиститель" СФР-1 аналог Supra 5002, обе модели были созданы на базе российского шасси Урала 6370, но в конструкцию навесного оборудования была заложена мультимодальность и при необходимости данные виды техники могут быть собраны на базе других шасси российских и зарубежных производителей. «Завод СпецАгрегат» - предприятие находящиеся в городе Миасс, Челябинской области, неподалеку от Автомобильного завода Урал. Основное направление деятельности - производство аэродромной техники двойного назначения.

К территории опережающего развития (ТОР) «Зверево» в Ростовской области присоединится еще один резидент. Компания планирует построить маслоэкстракционный завод по производству подсолнечного масла и подсолнечного шрота мощностью 174,5 тыс. тонн в год. По словам первого замгубернатора Ростовской области Александра Скрябина, на донских территориях опережающего развития уже локализованы 29 резидентов, два из них – в нынешнем году. С начала деятельности резидентами ТОРов создано более 1,8 тыс. новых рабочих мест, привлечено более 840 млн рублей капитальных вложений. Об этом сообщили в донском правительстве.

Четырехосный маневрово-вывозной тепловоз серии ТЭМ9 с электрической передачей переменно-постоянного тока и индивидуальным приводом колесных пар, предназначен для маневровой и вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм и промышленных предприятиях черной и цветной металлургии, химической отрасли, энергетики, предприятий промышленного железнодорожного транспорта, строительной отрасли и других. Фото: «Синара – Транспортные Машины». «Портфель заказов Эмитента на производство маневровых тепловозов в 2024 году предусматривает поставку 70 единиц техники для российских и зарубежных заказчиков», сообщает профильный телеграм-канал Rollingstock со ссылкой на отчет компании. Данный план – почти на 43% выше результата прошлого года: в 2023-м СТМ реализовала заказчикам 49 маневровых тепловозов (в 2022-м – 47 локомотивов). Основной объем поставок ожидается во втором полугодии, так как в первом холдинг реализовал 22 машины (столько же было поставлено в первом полугодии-2023). Основными в линейке поставляемых СТМ маневровых тепловозов сегодня являются ТЭМ9 и ТЭМ14. Также началось серийное производство малых двухосных тепловозов ТГМК2: их закупку в прошлом году проводил «Атомспецтранс». Дополнительно в феврале в СТМ возобновили действие сертификата соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск локомотивов ТЭМ10.

Беспилотный тягач StarLine в рамках экспериментального-правового режима осуществляет беспилотные перевозки грузов между двумя столицами еженедельно. Достигнув высоких результатов за текущий год инженеры компании решили перейти к следующей стадии испытаний – переместить оператора, который наблюдает за работой беспилотной системы, на пассажирское кресло. Высокоавтоматизированный грузовик двигался по маршрутному заданию от пункта погрузки в Санкт-Петербурге до пункта разгрузки в Москве и обратно в беспилотном режиме, используя перспективные технологии в областях беспилотного вождения: искусственный интеллект, нейросети, а также уникальную разработку петербургских ученых из НПО СтарЛайн – цифровую модель дороги, то есть специальную карту для локального маневрирования по маршруту, выбора полосы движения, скорости, получения информации о дорожных знаках и ограничениях. Сегодня мы перешли на новый этап наших разработок, начав испытания без присутствия человека за рулем тягача. Результатами первых подобных испытаний остались довольны, в технической точки зрения ничего не поменялось, автомобиль едет самостоятельно, как и ранее. Но вот для оператора-испытателя и других участников дорожного движения – это, конечно, новая веха, рассказал руководитель отдела разработок НПО СтарЛайн Илья Никифоров. «Этим летом мы разработали и внедрили систему омывания и очистки датчиков, так как в суровых погодных условиях нашей страны камеры и лидары при проезде по трассе моментально загрязняются и требуют постоянной очистки. Новая система позволила автоматизировать этот процесс. Инвестируя в новые технологии, мы стремимся приумножить силу российской прикладной науки, поддерживая и развивая молодых талантливых инженеров во славу Отечества. Мы уверены, что здоровая конкуренция и тесное сотрудничество российских разработчиков беспилотных технологий позволят в короткие сроки создать полезный интеллектуальный продукт и вывести транспортную отрасль России на новый технологический уровень». Беспилотный автомобиль StarLine – это научно-исследовательский проект, в рамках которого команда инженеров-разработчиков НПО СтарЛайн создает универсальную платформу, которая позволяет интегрировать элементы беспилотного автомобиля практически в любое современное транспортное средство. Сейчас беспилотный тягач StarLine еженедельно в автономном режиме доставляет из Санкт-Петербурга в Москву собственную продукцию компании, охранно-телематическое оборудование и контрактные заказы, изготовленные на производстве полного цикла НПО СтарЛайн в Ленинградской области.

О планах строительства, оснащения и развития НПЦ беспилотных авиасистем «Деловому Петербургу» рассказали два источника, знакомые с намерениями города по развитию беспилотной авиации. По словам одного из собеседников издания, по итогу проекта планируется, в частности, построить хаб на площадке особой экономической зоны (ОЭЗ) «Санкт–Петербург», в составе которого появится несколько центров и лабораторий для разработки, испытаний и производства дронов. Ранее в Смольном сообщили, что намерены реализовать проект создания НПЦ БАС в два этапа. В рамках первого этапа, в 2024–2026 годах, на обеспечение и развитие деятельности городского технопарка планируется направить около 760 млн рублей. Его инфраструктура позволяет резидентам вести научно–исследовательские и опытно–конструкторские работы (НИОКР), а также заниматься прототипированием, испытаниями и мелкосерийным производством. Этот проект на данный момент ориентирован на малые компании. На второй этап в 2027–2030 годах планируется затратить 4,7 млрд рублей. Из них около 2,6 млрд предназначено для строительства здания регионального НПЦ БАС площадью 18,6 тыс. м². Ещё примерно 1 млрд рублей потребуется на его оснащение высокотехнологичным оборудованием. По словам другого источника, в составе хаба в ОЭЗ планируется создать не менее пяти специализированных центров. Лабораторно–исследовательский оборудуют в том числе стендом моделирования лётных режимов и сценариев для дронов, а также испытательным стендом для двигателей. Производственный будет предназначен для серийного производства беспилотников, их комплектующих и элементов наземной инфраструктуры. Кроме того, планируется создать центр коллективного пользования, в котором резидентам будет доступно цифровое моделирование, реверс–инжиниринг, макетирование и прототипирование, опытное и мелкосерийное производство. Кроме того, власти планируют создать лётные испытательные полигоны для беспилотников вертолётного и мультироторного типов, а также самолётного типа с вертикальным взлётом.

Новое судно «Равелин» примет первых пассажиров в навигацию 2025 года, после завершения необходимых работ по достройке, проведения ходовых испытаний и оформления необходимых разрешительных документов. Фото: «Нева Тревел». Катамаран «Равелин», как и его предшественник «Бастион», пополнит экскурсионно-прогулочный флот компании «Нева Тревел» и будет курсировать вокруг фортов Кронштадта. В 2024 году мы успешно эксплуатируем уже 4 новых скоростных катамарана проекта 04580 «Котлин», рассказал генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» Юрий Набатов. «Также в этом сезоне было введено в эксплуатацию головное судно проекта 04710 «Соммерс», катамаран «Бастион», который с первых дней своей работы вызывает повышенный интерес как со стороны коллег из отрасли, партнёров, так и со стороны пассажиров. Путешествия на современных катамаранах обеспечивают жителям и гостям нашего города другой уровень качества услуги». «Средне-Невский судостроительный завод» основан в 1912 году. Он специализируется на строительстве кораблей и гражданских судов из четырех видов материалов: композитных, классических судостроительных, маломагнитной стали и алюминиево-магниевых сплавов.

На заводе будут производить аммиак и карбамид, производственная мощность составит 1,2 и 1,7 млн тонн. Предприятие станет частью газохимического комбината, который, как запланировано, выйдет на проектную мощность в том же 2031 году. На данный момент между властями республики Коми и «Газпромом» достигнута договоренность о ежегодных поставках 1,5 млрд кубометров газа для нужд будущего предприятия. Появление в воркутинском районе нового масштабного производства (как газохимического комбината в целом, так и завода по производству удобрений в частности) должно убрать из статуса Воркуты приставку «моногород», диверсифицировать воркутинскую экономику и принести 20 млрд рублей в бюджет республики.

Глава государства осмотрел выставку образцов робототехнических комплексов. Президенту, в частности, продемонстрировали гусеничные платформы, дроны-камикадзе, разведывательные комплексы с беспилотным летательным аппаратом, образец барражирущего боеприпаса. Путин на площадке ООО «Специальный технологический центр» также осмотрел образцы БПЛА «Орлан», которые применяются в зоне СВО. Главе государства рассказали о технических особенностях летающего аппарата, отметив работу оборудования на электрических батареях. На площадке предприятия президенту продемонстрировали облучающие системы кассетного типа. Это сменные элементы для параболических антенн, которые используются для связи. У них в центре стоит корпус крепления облучателей, а меняя кассеты, можно переходить с одного диапазона или поддиапазона антенны на другой. В этом и состоит преимущество этой продукции, так как на мировом рынке для разных диапазонов обычно приходится покупать разные антенны. Кроме того, президенту показали элементы антенн, в том числе контррефлектор и запчасти для облучающих систем. ООО «СТЦ» - одно из ведущих предприятий страны по производству беспилотников и других спецсредств - основано в 2001 году. Предприятие является одним из лидеров по производству спецсредств и комплексов автоматизированного радиомониторинга, защиты информации, РЭБ, БПЛА, а также систем связи. Его заказчиками являются федеральные и силовые структуры России. Разработки центра подтвердили свою эффективность на полигонах Минобороны РФ, а также в условиях реальных боевых действий и в зоне СВО. Предприятие имеет лицензии МО и ФСБ, а также на осуществление космической деятельности.

Модульные дома придут на смену вагон-городкам, в которых традиционно размещались нефтяники на ранних этапах обустройства месторождений до открытия капитальных жилых зданий. Блочно-модульные конструкции доставляют на участки в готовом виде и объединяют между собой теплыми переходами. В многофункциональном пространстве располагаются жилые помещения, офисы, спортзал, столовая, баня, душевые и прачечная. Скриншот видео: «Газпром Нефть». Вахтовики могут перемещаться из своих комнат в любую из частей комплекса, не выходя на улицу, что особенно важно в условиях низких температур. Компактные конструкции на четверть сокращают площадь застройки, а также минимизируют затраты на инженерную подготовку и коммуникации в сравнении с вагон-городками. Современные жилые комплексы устанавливаются в течение суток. При необходимости они могут быть быстро перемещены на другие участки месторождений. В преддверии зимы первые комфортабельные жилые комплексы приняли вахтовиков на месторождении «Газпром нефти» в Якутии. Современные блочно-модульные дома будут направлены и на другие участки компании в Восточной и Западной Сибири. По словам начальника департамента по добыче «Газпром Нефти» Сергея Доктора, новый формат жилых комплексов уже в ближайшей перспективе станет стандартом для всех автономных месторождений компании.