Historia del Jeep | Variaciones en la fabricación | Willys
#clubhistorics #Willys #Jeep Historia del Jeep | Variaciones en la fabricación Historia del Jeep | Variaciones en la fabricación | Willys Cuarto capítulo Variaciones en la fabricación 1941 a 1945 Jeep, el vehículo militar más fabricado para la WWII. Durante los años que duró la fabricación, hubo muchas variaciones, vamos a ver algunas de ellas. Willys comenzó la fabricación en serie, en noviembre de 1941, hasta septiembre 1945, no nos olvidemos de las dos unidades entregadas en octubre 1941. Ford lo hizo desde enero 1942 a julio 1945. En esta foto de Ford, vemos la palabra Jeep en el cartel. (Minuto 0,34”) Nos vamos a desviar un poco y vamos a ver cómo surgió el nombre Jeep. El término Jeep e incluso el de Jeepy, se utilizaba para lo que era insignificante, torpe o estúpido, incluso tonto. También fue utilizado durante la PGM, al referirse a un nuevo vehículo. El Quad de Willys, cumplió con todos estos requisitos, era feo de ganas y fue el último en llegar, es decir el nuevo., es decir el Jeep. El jefe de pilotos de prueba de Willys Overland, Red Hausmann, escuchó a los soldados de Camp Holabird, llamarlo Jeep, para distinguirlo de los de Ford y Bantam. A falta de la foto de Katy, ponemos la foto de Katy, mi hija. (Minuto 1.33”) Y curiosamente fue Kathryn Hillyer, Katy, reportera del Washington Daily News, la primera que publicó el nombre de Jeep, en el reportaje que hizo sobre el nuevo vehículo del ejército. Katy preguntó en qué tipo de vehículo habían estado viajando. Hausman respondió: "Es un Jeep". El 19 de febrero de 1941, el artículo de Hillyer se publicó a nivel nacional, presentando al público un nuevo tipo de vehículo de cuatro ruedas como nunca antes se había visto: El Jeep. Entre Katy y Red, nació para el gran público el nombre Jeep. El 23 de julio de 1944, Willys Overland registra la marca, aunque American Bantam interpuso recurso y el juicio duró hasta finales de 1944. Es el 13 de junio de 1950 cuando la marca se registra internacionalmente. Vamos a hacer otro pequeño desvío, para que no se nos queden cosas en el tintero. Y Bantam, ¿qué pasó con Bantam?. Protestas, reclamaciones, etc., no le sirven para nada, queda eliminada. La fabricación de los BRC-40, Bantam Reconnaissance Car y 40 por el año de concepción, se paró en diciembre de 1941. Recibe un premio de consolación, se le encarga la producción de remolques 1/4 ton para el Jeep. El Bantam T3 Posiblemente fabricó algo más de 73.000 unidades. Aunque no será el único, Willys y otros fabricantes, también lo harán. Vamos a retomar los cambios que se produjeron durante los años, 1941 a 1945, de su fabricación. Situación del chasis en el MB, en la parte delantera del larguero izqº. Sucesivas placas del chasis MB. La superior es la placa Early. En febrero del 42 se cambia y aparecen las letras MB por delante del número. En junio del 44, se cambia a zinc y con la marca Jeep Levantando el capó, encima del larguero izqº, está punzonado el número de chasis en el GPW. Vemos diversas formas. Al bajar el marco parabrisas, se apoya en unos tacos en el capó. En enero 42 pasan de caucho negro a verde. En septiembre del 42, pasaron a madera. Aunque no se aprecie, el jeep de la foto los lleva de madera. En marzo 43, el taco de madera se acolcha. En marzo 45 el taco izqº se traslada 5 cm hacia la izq., debido a la colocación de los limpias Trico. Hay infinidad de cambios, por lo que en este capítulo vamos a ver algunos pocos. El larguero transversal delantero es diferente ente el MB y el GPW En el MB es redondeado y lleva en la parte central una placa soldada, para atornillar la calandra. Larguero en U invertida, lo lleva el GPW. La placa sale del lateral, repito en el GPW. En esta foto se aprecia perfectamente. También vemos los dos agujeritos en el parachoques del GPW. El guardabarros se une a la estribera por dos tornillos en el GPW Willys utiliza un tornillo en su MB. Sujección espejo. Willys utiliza una tuerca que va cerrando el diámetro del tubo. Ford tornillo prisionero. Como caso curioso, los primeros MBs, salieron con tuercas exagonales del MA. Otro ejemplo de utilización de los stocks. Catadióptrico en cada lateral. Corcoran Brown Tiger EY en Willys Catadióptrico Guide para Ford. Ford cambia los Guide redondos a ovalados en abril 43 y además no tendrán la F de Ford. En el 44 y 45 Ford utiliza ovalados de la marca Arrow. Menos mal que hubo dos fabricantes, porque si no hubiera sido una locura, que ya lo es. En esta foto vemos en la parte trasera un caso curioso.El catadióptrico Corcoran Brown y el agujero en el larguero transversal. Para los puristas son incompatibles, Ford nunca utilizó el Corcoran Brown y el agujero nunca estuvo en el MB.
#clubhistorics #Willys #Jeep Historia del Jeep | Variaciones en la fabricación Historia del Jeep | Variaciones en la fabricación | Willys Cuarto capítulo Variaciones en la fabricación 1941 a 1945 Jeep, el vehículo militar más fabricado para la WWII. Durante los años que duró la fabricación, hubo muchas variaciones, vamos a ver algunas de ellas. Willys comenzó la fabricación en serie, en noviembre de 1941, hasta septiembre 1945, no nos olvidemos de las dos unidades entregadas en octubre 1941. Ford lo hizo desde enero 1942 a julio 1945. En esta foto de Ford, vemos la palabra Jeep en el cartel. (Minuto 0,34”) Nos vamos a desviar un poco y vamos a ver cómo surgió el nombre Jeep. El término Jeep e incluso el de Jeepy, se utilizaba para lo que era insignificante, torpe o estúpido, incluso tonto. También fue utilizado durante la PGM, al referirse a un nuevo vehículo. El Quad de Willys, cumplió con todos estos requisitos, era feo de ganas y fue el último en llegar, es decir el nuevo., es decir el Jeep. El jefe de pilotos de prueba de Willys Overland, Red Hausmann, escuchó a los soldados de Camp Holabird, llamarlo Jeep, para distinguirlo de los de Ford y Bantam. A falta de la foto de Katy, ponemos la foto de Katy, mi hija. (Minuto 1.33”) Y curiosamente fue Kathryn Hillyer, Katy, reportera del Washington Daily News, la primera que publicó el nombre de Jeep, en el reportaje que hizo sobre el nuevo vehículo del ejército. Katy preguntó en qué tipo de vehículo habían estado viajando. Hausman respondió: "Es un Jeep". El 19 de febrero de 1941, el artículo de Hillyer se publicó a nivel nacional, presentando al público un nuevo tipo de vehículo de cuatro ruedas como nunca antes se había visto: El Jeep. Entre Katy y Red, nació para el gran público el nombre Jeep. El 23 de julio de 1944, Willys Overland registra la marca, aunque American Bantam interpuso recurso y el juicio duró hasta finales de 1944. Es el 13 de junio de 1950 cuando la marca se registra internacionalmente. Vamos a hacer otro pequeño desvío, para que no se nos queden cosas en el tintero. Y Bantam, ¿qué pasó con Bantam?. Protestas, reclamaciones, etc., no le sirven para nada, queda eliminada. La fabricación de los BRC-40, Bantam Reconnaissance Car y 40 por el año de concepción, se paró en diciembre de 1941. Recibe un premio de consolación, se le encarga la producción de remolques 1/4 ton para el Jeep. El Bantam T3 Posiblemente fabricó algo más de 73.000 unidades. Aunque no será el único, Willys y otros fabricantes, también lo harán. Vamos a retomar los cambios que se produjeron durante los años, 1941 a 1945, de su fabricación. Situación del chasis en el MB, en la parte delantera del larguero izqº. Sucesivas placas del chasis MB. La superior es la placa Early. En febrero del 42 se cambia y aparecen las letras MB por delante del número. En junio del 44, se cambia a zinc y con la marca Jeep Levantando el capó, encima del larguero izqº, está punzonado el número de chasis en el GPW. Vemos diversas formas. Al bajar el marco parabrisas, se apoya en unos tacos en el capó. En enero 42 pasan de caucho negro a verde. En septiembre del 42, pasaron a madera. Aunque no se aprecie, el jeep de la foto los lleva de madera. En marzo 43, el taco de madera se acolcha. En marzo 45 el taco izqº se traslada 5 cm hacia la izq., debido a la colocación de los limpias Trico. Hay infinidad de cambios, por lo que en este capítulo vamos a ver algunos pocos. El larguero transversal delantero es diferente ente el MB y el GPW En el MB es redondeado y lleva en la parte central una placa soldada, para atornillar la calandra. Larguero en U invertida, lo lleva el GPW. La placa sale del lateral, repito en el GPW. En esta foto se aprecia perfectamente. También vemos los dos agujeritos en el parachoques del GPW. El guardabarros se une a la estribera por dos tornillos en el GPW Willys utiliza un tornillo en su MB. Sujección espejo. Willys utiliza una tuerca que va cerrando el diámetro del tubo. Ford tornillo prisionero. Como caso curioso, los primeros MBs, salieron con tuercas exagonales del MA. Otro ejemplo de utilización de los stocks. Catadióptrico en cada lateral. Corcoran Brown Tiger EY en Willys Catadióptrico Guide para Ford. Ford cambia los Guide redondos a ovalados en abril 43 y además no tendrán la F de Ford. En el 44 y 45 Ford utiliza ovalados de la marca Arrow. Menos mal que hubo dos fabricantes, porque si no hubiera sido una locura, que ya lo es. En esta foto vemos en la parte trasera un caso curioso.El catadióptrico Corcoran Brown y el agujero en el larguero transversal. Para los puristas son incompatibles, Ford nunca utilizó el Corcoran Brown y el agujero nunca estuvo en el MB.