"Транспорт. Особая страница войны" Е.Ю.Спицын в док. проекте Аркадия Мамонтова "Железные наркомы
Эфир на канале Аркадия Мамонтова от 4 октября 2025 г. Поддержи канал: моя карта Сбербанка - 5336 6903 1682 6694 (Евгений Юрьевич С.) https://www.donationalerts.com/r/spicyn_e_y ✔️ Дзен: https://dzen.ru/istorik115 ✔️ RuTube: https://rutube.ru/channel/2811621/ 📣 Все площадки: https://taplink.cc/spicyn «Транспорт – особая страница» - очередная серия проекта Студии Аркадия Мамонтова «Железные наркомы» - посвящена работе всех видов транспорта в годы Великой Отечественной войны. 27 июня 1941 года ЦК ВКП(б) и Совнарком приняли отдельное постановление «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества», а это означало, что для дальнейшей борьбы с врагом в первую очередь надо было спасти всю промышленность и специалистов. Тех, кто должен в самое ближайшее время производить пушки, снаряды, танки, самолеты, кто будет возводить электростанции и добывать уголь. Кроме того, всю эту массу грузов с восстановленных фабрик и заводов потом надо было доставить на фронт. Конечно, до 80% всех перевозок осуществлялось по железной дороге. И поэтому фашистские оккупанты с первых же дней войны начали нещадно бомбить железные дороги и узловые станции, где скапливались составы – врагу необходимо было лишить Красную Армию всяческой тыловой поддержки и подпитки. Только за 1941-43 годы в СССР было разрушено 65 тысяч километров железных дорог, уничтожено почти 16 тысяч паровозов и 428 тысяч вагонов. Но все это восстанавливалось специальными паровозными бригадами. Так же как и грандиозные пробки на железной дороге растаскивались локомотивными сцепками, созданными по инициативе Наркома путей сообщения Андрея Васильевича Хрулева, который руководил наркоматом всего 11 месяцев (март 1942 – февраль 1943), но за это время сумел создать не только систему восстановления железнодорожных путей, но и ввести жесткую дисциплину в сфере перевозок, специальным приказом приравняв железнодорожников к военнослужащим Красной Армии. А еще в этой серии рассказывается о том, как в 1943-м году, в разгар Сталинградской битвы, из Азербайджана и Туркмении перевозилась нефть и мазут в цистернах «на плаву» прямо по Каспийскому морю, как стремительно была построена «Осколяночка», железнодорожная рокада «Старый Оскол-Ржава», и как помогли Советскому Союзу выстоять в этой войне поставки по Ленд-лизу (Lend-Lease) из США и других стран антигитлеровской коалиции через маршрут «Аляска-Сибирь». «Железные наркомы» — цикл документально-постановочных фильмов, подготовленный к 80-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Этот проект — аналитический взгляд на деятельность ключевых наркоматов СССР, которые в годы войны обеспечивали бесперебойную работу промышленности, транспорта и снабжения. Кто стоял за Победой и отвечал за каждое решение своей головой? Проект рассказывает о тех, кто взял на себя колоссальную ответственность в самый критический момент истории и сделал всё возможное, чтобы страна выстояла. Документальный проект "Железные наркомы". Все выпуски: https://rutube.ru/plst/1033748 #Спицын #СМИ #Интервью
Эфир на канале Аркадия Мамонтова от 4 октября 2025 г. Поддержи канал: моя карта Сбербанка - 5336 6903 1682 6694 (Евгений Юрьевич С.) https://www.donationalerts.com/r/spicyn_e_y ✔️ Дзен: https://dzen.ru/istorik115 ✔️ RuTube: https://rutube.ru/channel/2811621/ 📣 Все площадки: https://taplink.cc/spicyn «Транспорт – особая страница» - очередная серия проекта Студии Аркадия Мамонтова «Железные наркомы» - посвящена работе всех видов транспорта в годы Великой Отечественной войны. 27 июня 1941 года ЦК ВКП(б) и Совнарком приняли отдельное постановление «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества», а это означало, что для дальнейшей борьбы с врагом в первую очередь надо было спасти всю промышленность и специалистов. Тех, кто должен в самое ближайшее время производить пушки, снаряды, танки, самолеты, кто будет возводить электростанции и добывать уголь. Кроме того, всю эту массу грузов с восстановленных фабрик и заводов потом надо было доставить на фронт. Конечно, до 80% всех перевозок осуществлялось по железной дороге. И поэтому фашистские оккупанты с первых же дней войны начали нещадно бомбить железные дороги и узловые станции, где скапливались составы – врагу необходимо было лишить Красную Армию всяческой тыловой поддержки и подпитки. Только за 1941-43 годы в СССР было разрушено 65 тысяч километров железных дорог, уничтожено почти 16 тысяч паровозов и 428 тысяч вагонов. Но все это восстанавливалось специальными паровозными бригадами. Так же как и грандиозные пробки на железной дороге растаскивались локомотивными сцепками, созданными по инициативе Наркома путей сообщения Андрея Васильевича Хрулева, который руководил наркоматом всего 11 месяцев (март 1942 – февраль 1943), но за это время сумел создать не только систему восстановления железнодорожных путей, но и ввести жесткую дисциплину в сфере перевозок, специальным приказом приравняв железнодорожников к военнослужащим Красной Армии. А еще в этой серии рассказывается о том, как в 1943-м году, в разгар Сталинградской битвы, из Азербайджана и Туркмении перевозилась нефть и мазут в цистернах «на плаву» прямо по Каспийскому морю, как стремительно была построена «Осколяночка», железнодорожная рокада «Старый Оскол-Ржава», и как помогли Советскому Союзу выстоять в этой войне поставки по Ленд-лизу (Lend-Lease) из США и других стран антигитлеровской коалиции через маршрут «Аляска-Сибирь». «Железные наркомы» — цикл документально-постановочных фильмов, подготовленный к 80-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Этот проект — аналитический взгляд на деятельность ключевых наркоматов СССР, которые в годы войны обеспечивали бесперебойную работу промышленности, транспорта и снабжения. Кто стоял за Победой и отвечал за каждое решение своей головой? Проект рассказывает о тех, кто взял на себя колоссальную ответственность в самый критический момент истории и сделал всё возможное, чтобы страна выстояла. Документальный проект "Железные наркомы". Все выпуски: https://rutube.ru/plst/1033748 #Спицын #СМИ #Интервью