Гость из будущего. Готов ли город к беспилотникам?
avtoportal-tvНе за горами время, когда массового начнётся производство автомобилей беспилотников. Но вот готовы ли наши города к их массовому появлению. Мы решили проверить это на практике, а в качестве инструмента выбрали новинку рынка – спорт-седан Volvo S60. Выбор в пользу автомобиля Volvo был не случаен – давно известно, что они стали едва ли не синонимом понятия безопасности. А здесь ещё и стратегия Vision 2020 разработанная в Гётеборге подоспела согласно которой к 2020 году ни один человек не должен сильно пострадать или погибнуть в автомобиле Volvo. Всё это достигается не только прогрессивной конструкцией самого автомобиля, но и целым рядом интеллектуальных систем, стоящих на страже активной безопасности. Погода в день тестовых заездов выдалась типичная для этой зимы: с неба сыпал микст из дождя и снега, над дорогой висела дымка, состоявшая из мокрой грязи, поднимаемой колёсами встречных и попутных автомобилей. Одним словом, всё для того, чтобы максимально усложнить условия нашего эксперимента. С рабочего места водителя дорожная разметка едва угадывалась, и мы уже предположили, что камеры системы City Safety вряд ли смогут «зацепится» за линии разметки. Но электроника Volvo оказалась на высоте, уверено удерживая автомобиль в динамическом коридоре. Мы убедились в этом несколько раз отпуская руль и предоставляя автомобиль самому себе (естественно страхуя электронного водителя). Наш Volvo S60 сам вписывался в повороты и благодаря адаптивному круиз-контролю выдерживал заданную скорость. Правда через пару-тройку километров такого автономного плавания умная электроника всё же предложила взяться за руль, но, как показывает практика у Volvo этот «электронный поводок» намного длиннее чем у коллег-конкурентов. Наш эксперимент предполагал два этапа. Первый проходил на загородной трассе и судя по нашему опыту дорожная инфраструктура здесь фактически готова к появлению автомобилей-беспилотников. Даже тяжёлые погодные условия и трудночитаемая дорожная разметка не создавала помех в работе систем контроля полосы. Во всяком случае, когда речь идёт о системе безопасности City Safety входящей в базовую комплектацию всех без исключения автомобилей Volvo последних поколений. Вторая часть проходила на городских магистралях. Здесь всё оказалось не столь однозначно. Бортовая электроника старалась как могла, но даже ей не всегда удавалось поймать разметку и позволить отпустить руль. Ситуация усугублялась городским трафиком и большим количеством светофоров на нашем маршруте. Хорошо ещё что часть водительских функций наш Volvo S60 брал на себя. Он мониторил обстановку вокруг автомобиля, держал безопасную дистанцию и выдерживал заданную адаптивным круиз-контролем скорость. Но даже за рулём такого продвинутого автомобиля в городе не стоит расслабляться. До прихода авто-беспилотников здесь предстоит сделать очень много. Подведём итоги. Согласно нашей оценке дорожная инфраструктура лишь частично готова к массовому появлению автомобилей беспилотников. Если федеральные трассы уже сегодня могут, с некоторой натяжкой, принять автомобили без водителей, то в городах предстоит сделать ещё очень много. Оно может и к лучшему. Удовольствия от управления автомобилем, таким как Volvo S60 никто не отменял.
avtoportal-tvНе за горами время, когда массового начнётся производство автомобилей беспилотников. Но вот готовы ли наши города к их массовому появлению. Мы решили проверить это на практике, а в качестве инструмента выбрали новинку рынка – спорт-седан Volvo S60. Выбор в пользу автомобиля Volvo был не случаен – давно известно, что они стали едва ли не синонимом понятия безопасности. А здесь ещё и стратегия Vision 2020 разработанная в Гётеборге подоспела согласно которой к 2020 году ни один человек не должен сильно пострадать или погибнуть в автомобиле Volvo. Всё это достигается не только прогрессивной конструкцией самого автомобиля, но и целым рядом интеллектуальных систем, стоящих на страже активной безопасности. Погода в день тестовых заездов выдалась типичная для этой зимы: с неба сыпал микст из дождя и снега, над дорогой висела дымка, состоявшая из мокрой грязи, поднимаемой колёсами встречных и попутных автомобилей. Одним словом, всё для того, чтобы максимально усложнить условия нашего эксперимента. С рабочего места водителя дорожная разметка едва угадывалась, и мы уже предположили, что камеры системы City Safety вряд ли смогут «зацепится» за линии разметки. Но электроника Volvo оказалась на высоте, уверено удерживая автомобиль в динамическом коридоре. Мы убедились в этом несколько раз отпуская руль и предоставляя автомобиль самому себе (естественно страхуя электронного водителя). Наш Volvo S60 сам вписывался в повороты и благодаря адаптивному круиз-контролю выдерживал заданную скорость. Правда через пару-тройку километров такого автономного плавания умная электроника всё же предложила взяться за руль, но, как показывает практика у Volvo этот «электронный поводок» намного длиннее чем у коллег-конкурентов. Наш эксперимент предполагал два этапа. Первый проходил на загородной трассе и судя по нашему опыту дорожная инфраструктура здесь фактически готова к появлению автомобилей-беспилотников. Даже тяжёлые погодные условия и трудночитаемая дорожная разметка не создавала помех в работе систем контроля полосы. Во всяком случае, когда речь идёт о системе безопасности City Safety входящей в базовую комплектацию всех без исключения автомобилей Volvo последних поколений. Вторая часть проходила на городских магистралях. Здесь всё оказалось не столь однозначно. Бортовая электроника старалась как могла, но даже ей не всегда удавалось поймать разметку и позволить отпустить руль. Ситуация усугублялась городским трафиком и большим количеством светофоров на нашем маршруте. Хорошо ещё что часть водительских функций наш Volvo S60 брал на себя. Он мониторил обстановку вокруг автомобиля, держал безопасную дистанцию и выдерживал заданную адаптивным круиз-контролем скорость. Но даже за рулём такого продвинутого автомобиля в городе не стоит расслабляться. До прихода авто-беспилотников здесь предстоит сделать очень много. Подведём итоги. Согласно нашей оценке дорожная инфраструктура лишь частично готова к массовому появлению автомобилей беспилотников. Если федеральные трассы уже сегодня могут, с некоторой натяжкой, принять автомобили без водителей, то в городах предстоит сделать ещё очень много. Оно может и к лучшему. Удовольствия от управления автомобилем, таким как Volvo S60 никто не отменял.