713. В.О. Горайчук, А.В. Попов: Наше метро: первая очередь строительства и переворот мировоззрения
Выпуск 713. 07.12.2021. "Наше метро: первая очередь строительства и переворот мировоззрения". По требованию политического руководства и военных, проект строительства метрополитена был переработан на глубокое заложение линий, для чего потребовалась дополнительная геологическая разведка. Применение обычной шахтёрской технологии в мегаполисе было неприменимо, и строительство метро остановилось. Как был реорганизован московский Метрострой, как себя проявили комсомольцы, шахтёры и горные инженеры на строительстве, почему внедрялся метод искусственного замораживания грунта, как использовалась кессонная технология для строительства шахты на станции "Кировская", как защищали фундаменты московских домов от возможной осадки поверхности, как строился участок на Старом Арбате, как строили самый сложный участок под площадью Свердлова (ныне Театральной площади), как проходила первая экскурсия тов. Сталина в строящемся метро в 1935 году, чем для Советской республики было строительство метрополитена в Москве, как при проектировании метро учитывались пожелания военных, почему строительство метро шло так неравномерно, когда по факту 90 процентов всех работ было выполнено за год, как на строительстве были распределены рабочие места для 65-75 тысяч рабочих, были ли для строительства московского метрополитена привлечены заключенные ГУЛАГа, как наши инженеры и строители построили такую уникальную транспортную систему, какие задачи решал Павел Павлович Роттерт, как проверялось качество работ, как контролировался брак при производстве, как был организован быт метростроевцев, как был организован ручной труд, какие были средства механизации труда, как строительство метро потребовало модернизации металлургической промышленности и машиностроения в Советском Союзе, как у нас были изготовлены свои проходческие щиты, и был поставлен непревзойдённый мировой рекорд по числу машин, 42 проходческих щитов, одновременно работавших на строительстве, почему московское метро совершило переворот в сознании советских людей, как роскошная отделка метро преодолевала опасения людей опускаться под землю, в Преисподнюю, и прославляла труд рабочего класса, как проектировался облик станций, а в 1937 линии Москва отказалась от Кольцевой линии и начала строить две радиальные линии. Смотрите и слушайте продолжение нашего специального проекта "Наше метро" к 90-летию начала строительства метрополитена в нашей стране. В гостях у Российского радиоуниверситета автор цикла Владимир Олегович Горайчук, инженер, лектор Метролектория центра профессиональной ориентации метрополитена, лектор центра подготовки туристических кадров и Александр Владимирович Попов, историк метро. Премьера выпуска состоялась 07.12.2021. Будущее наступило вчера
Выпуск 713. 07.12.2021. "Наше метро: первая очередь строительства и переворот мировоззрения". По требованию политического руководства и военных, проект строительства метрополитена был переработан на глубокое заложение линий, для чего потребовалась дополнительная геологическая разведка. Применение обычной шахтёрской технологии в мегаполисе было неприменимо, и строительство метро остановилось. Как был реорганизован московский Метрострой, как себя проявили комсомольцы, шахтёры и горные инженеры на строительстве, почему внедрялся метод искусственного замораживания грунта, как использовалась кессонная технология для строительства шахты на станции "Кировская", как защищали фундаменты московских домов от возможной осадки поверхности, как строился участок на Старом Арбате, как строили самый сложный участок под площадью Свердлова (ныне Театральной площади), как проходила первая экскурсия тов. Сталина в строящемся метро в 1935 году, чем для Советской республики было строительство метрополитена в Москве, как при проектировании метро учитывались пожелания военных, почему строительство метро шло так неравномерно, когда по факту 90 процентов всех работ было выполнено за год, как на строительстве были распределены рабочие места для 65-75 тысяч рабочих, были ли для строительства московского метрополитена привлечены заключенные ГУЛАГа, как наши инженеры и строители построили такую уникальную транспортную систему, какие задачи решал Павел Павлович Роттерт, как проверялось качество работ, как контролировался брак при производстве, как был организован быт метростроевцев, как был организован ручной труд, какие были средства механизации труда, как строительство метро потребовало модернизации металлургической промышленности и машиностроения в Советском Союзе, как у нас были изготовлены свои проходческие щиты, и был поставлен непревзойдённый мировой рекорд по числу машин, 42 проходческих щитов, одновременно работавших на строительстве, почему московское метро совершило переворот в сознании советских людей, как роскошная отделка метро преодолевала опасения людей опускаться под землю, в Преисподнюю, и прославляла труд рабочего класса, как проектировался облик станций, а в 1937 линии Москва отказалась от Кольцевой линии и начала строить две радиальные линии. Смотрите и слушайте продолжение нашего специального проекта "Наше метро" к 90-летию начала строительства метрополитена в нашей стране. В гостях у Российского радиоуниверситета автор цикла Владимир Олегович Горайчук, инженер, лектор Метролектория центра профессиональной ориентации метрополитена, лектор центра подготовки туристических кадров и Александр Владимирович Попов, историк метро. Премьера выпуска состоялась 07.12.2021. Будущее наступило вчера