Как советские ШОФЕРЫ готовили грузовики на Севере и почему их называли "Камикадзе"
Как шофёры севера "Колхозили" в хорошем смысле этого слова свои грузовики.Приспосабливали свою технику к морозам. Основной костяк грузовиков для севера были Магирусы ,кразы уралы ,Татры ,Зилы, Газоны. Наших шофёров японцы называли камикадзе, они были шокированы . Первый раз Японцы увидали как лесовозы прогревают по утрам перед заводкой. под поддон тазик или бачок с углями за час до заводки, вода для проливки грелась в бочках всю ночь + бак с солярой разогревали паяльными лампами, некоторые разбавляли соляру бензином, в тайге топливные фильтра выбрасывали при больших морозах. Советские шофера рассказывали что для них Грузовики фирмы Митсубиси были как космические корабли. На автокранах МАЗ в кабине вырезали лючок посредине кабины чтобы не поднимая её можно было долить воды в радиатор а на основную печку со стороны решётки ставили клапанную крышку с ЯМЗ 236 чтобы забор воздуха был из кабины (тёплый). На грузовики Кразе 255, лаптежник, ставили два радиатора, один масляный сзади сиденья водителя и один на пол, водяной, кабина была немного обшита стеганкой из дермантина с ватином, на капоте шуба с загнутым уголком перед радиатором. В кабине конечно не ташкент но работать можно было. В кабину поставил бензиновую печку от ГОРБАТОГО ЗАПОРОЖЦА - был Ташкент ! Проблем с бензином не было ! Буржуйки в кабины МАЗ-509А лесовозов стали ставить корейцы.выхлопную трубу выводили под топливный бак и еще что бы топливо теплое было водяное охлаждение компресора трубки глушили а соляру пускали через компресор. Буржуйка в подъёмную кабину, было не лучшее решение конечно, а вот на крызы с переделанными кабинами, где есть спальник и высокий потолок, бывалые шофера ставили дровяные печки. Подогрев бака. Самый эффективный подогрев бака - провести выхлопную через него, только перед баком и после не плохо-бы вставить сильфоны - оберегают места вварки трубы в бак от вибрации. Войлок по кабине- само собой куда без него, на полу он правда сырости набирался, менял его периодически. Когда удавалось разжиться керосином, к крайние случали добавляли его в бак. Морду грузовиком утеплял бельтингом, войлоком, фуфайками, коврами, брезентами, в общем что под руко попадётся, на много не хватало, лучшим в этом плане были специальные намордники, сдавали их и они хранились на складах. Двойное остекление, встречались почему то в сном на грузовиках Урал и Камаз оконное стекло на пластилин сажали, а потом скотчем обклеивали по кругу и на летний период снимали, но все равно на пол зимы хватало, тем более часть техники в боксах стояли, снег таял и водичка попадала между стекол.... я на камазе решил проблему с помощью силикона и двухстороннего скотча
Как шофёры севера "Колхозили" в хорошем смысле этого слова свои грузовики.Приспосабливали свою технику к морозам. Основной костяк грузовиков для севера были Магирусы ,кразы уралы ,Татры ,Зилы, Газоны. Наших шофёров японцы называли камикадзе, они были шокированы . Первый раз Японцы увидали как лесовозы прогревают по утрам перед заводкой. под поддон тазик или бачок с углями за час до заводки, вода для проливки грелась в бочках всю ночь + бак с солярой разогревали паяльными лампами, некоторые разбавляли соляру бензином, в тайге топливные фильтра выбрасывали при больших морозах. Советские шофера рассказывали что для них Грузовики фирмы Митсубиси были как космические корабли. На автокранах МАЗ в кабине вырезали лючок посредине кабины чтобы не поднимая её можно было долить воды в радиатор а на основную печку со стороны решётки ставили клапанную крышку с ЯМЗ 236 чтобы забор воздуха был из кабины (тёплый). На грузовики Кразе 255, лаптежник, ставили два радиатора, один масляный сзади сиденья водителя и один на пол, водяной, кабина была немного обшита стеганкой из дермантина с ватином, на капоте шуба с загнутым уголком перед радиатором. В кабине конечно не ташкент но работать можно было. В кабину поставил бензиновую печку от ГОРБАТОГО ЗАПОРОЖЦА - был Ташкент ! Проблем с бензином не было ! Буржуйки в кабины МАЗ-509А лесовозов стали ставить корейцы.выхлопную трубу выводили под топливный бак и еще что бы топливо теплое было водяное охлаждение компресора трубки глушили а соляру пускали через компресор. Буржуйка в подъёмную кабину, было не лучшее решение конечно, а вот на крызы с переделанными кабинами, где есть спальник и высокий потолок, бывалые шофера ставили дровяные печки. Подогрев бака. Самый эффективный подогрев бака - провести выхлопную через него, только перед баком и после не плохо-бы вставить сильфоны - оберегают места вварки трубы в бак от вибрации. Войлок по кабине- само собой куда без него, на полу он правда сырости набирался, менял его периодически. Когда удавалось разжиться керосином, к крайние случали добавляли его в бак. Морду грузовиком утеплял бельтингом, войлоком, фуфайками, коврами, брезентами, в общем что под руко попадётся, на много не хватало, лучшим в этом плане были специальные намордники, сдавали их и они хранились на складах. Двойное остекление, встречались почему то в сном на грузовиках Урал и Камаз оконное стекло на пластилин сажали, а потом скотчем обклеивали по кругу и на летний период снимали, но все равно на пол зимы хватало, тем более часть техники в боксах стояли, снег таял и водичка попадала между стекол.... я на камазе решил проблему с помощью силикона и двухстороннего скотча