СТРОИТЕЛЬНЫЕ РОДСТЕРЫ СССР: Эволюция дорожных катков от МКК до ДУ-48 — Легенды уплотнения! 🚜🛣️
СТРОИТЕЛЬНЫЕ РОДСТЕРЫ СССР: Эволюция дорожных катков от МКК до ДУ-48 — Легенды уплотнения! 🚜🛣️ Реклама и сотрудничество: https://vk.com/merzlyakovksti Поддержать создание роликов: https://yoomoney.ru/to/41001938348439 #ДорожныйКаток #СтроительныеРодстеры #РыбинскийЗавод #ДУ48 #МКК #Д86 #ИсторияКатков #КомбайностроениеСССР #ДорожныеМашины #ЭволюцияТехники Привет, друзья-энтузиасты техники и истории! Сегодня разберём захватывающую историю советских дорожных катков — этих "строительных родстеров" с элегантным дизайном, напоминающим автомобили 1940-50-х. От древних трамбовок до современных гигантов: как эволюционировали машины, уплотнявшие грунт для дорог и стен? Почему катки стали харизматичными символами СССР? И что стало с их наследниками? Погружайтесь в мир Рыбинского завода и его шедевров! 🌟🔨 От древности к механизации: Рождение катков. Уплотнение грунта началось в каменном веке с ног и лошадей, затем появились падающие грузы. В средневековье Япония изобрела валики, а Европа в 1725 году описала конный каток (Якоб Лойпольд). В 1789 году появился чугунный конный каток (3,5 т), массово применяемый с 1830-х. Паровые катки на базе локомобилей (конец XIX в.) и дореволюционные модели Коломенского завода (с 1903 г.) стали предтечей. В СССР в 1930 году Рыбинский завод (бывшие ж/д мастерские) начал производство, перенеся его из Коломны. 🚀 Первые моторные катки: МКК и МК-5. В 1931 году вышел МКК — 10-тонный трёхвальцовый каток на базе трактора "Универсал" (копия Farmall F-20). Бензиновый мотор 24 л.с., открытая трансмиссия с реверсом (фрикционные муфты), червячное рулевое управление. Преимущества: манёвренность, эффективность vs. паровых; недостатки: сложность сборки, надёжности. В 1935 году появился МК-5 — 5-тонный аналог, компактнее. Они стали основой довоенных катков, полностью из советских узлов. 📐 Военное время и послевоенные модели: Д-86, Д-83, Д-211. В 1939 году Д-86 (10 т) — "красавец" с мотором ГАЗ-МК (50 л.с.), моноблок-трансмиссией, комфортным сиденьем. Война прервала производство; катки использовались в армии для дорог и как минные тральщики. После 1945 года возобновили Д-86 и Д-83 (5 т). В 1940-х Д-211 (10 т) с мотором У-5 (30 л.с.), цепной муфтой, равномерной нагрузкой. Модернизации: Д-211А с дизелем Д-38, упрощённый корпус. Преимущества: мощность, комфорт; минусы: перегрев, отсутствие приборов. 🌾 Модернизации 1950-х: Д-260, Д-469 и переход к ДУ. В 1950-х Д-260 (6 т) с системой смачивания вальцов водой (против налипания). Д-469 (7 т) — дизель Д-28 (28 л.с.), приборная панель, поворотное сиденье. В 1967 году Д-211В и Д-469А с гидроуправлением, дизелями СМД-7К и Д-37. Новая индексация: ДУ-1 (из Д-211В), ДУ-11 (Д-469А). В 1972 году ДУ-50 (гидроуправление, валец 1000 мм). Преимущества: комфорт, эффективность; недостатки: материалоёмкость. 🚗 Закат эры: ДУ-48 и конец статических катков. В 1974 году ДУ-48А (9 т) — революция с гидротрансмиссией, фарами, баками-балластом. ДУ-48Б (1980-е) — компактнее, сварные вальцы. Но вибрационные катки (ДУ-47, ДУ-54) вытеснили статические: легче, эффективнее. Производство ДУ-50 закончилось в 1991-м, ДУ-48 — в 1990-х. Причины успеха: надёжность, цена; неудач: вес, перегрев. Наследники: современные вибрационные модели, но дух "родстеров" остался в памяти. 📜 Эти катки — не просто техника, а символ эпохи! Что думаете: вернётся ли мода на статические? Комментарии открыты! Лайк, подписка, колокольчик — для новых историй о советской технике. Делитесь с друзьями-строителями! Музыка: Музыка: Лицензия Creative Commons Attribution 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Исполнитель : AudionautiX https://audionautix.com/ Macaroon5 https://audionautix.com/Music/Macaroon5.mp3 ТАЙМКОД: 00:00 Вступление 00:36 Появление дорожных катков 01:15 Рыбинский завод дорожных машин ДОРМАШ 01:37 Первый моторный советский каток МКК 03:38 5-ти тонный дорожный каток МК-5 04:01 Каток Д-86 05:15 Катки в годы ВОВ 06:14 Каток Д-83 07:35 Каток Д-211 09:05 Модернизация Д-211 09:37 Каток Д-260 10:39 Каток Д-83А 11:23 Каток Д-469 13:35 Каток Д-211В 14:41 Каток Д-469А 16:12 САмый массовый дорожный каток ДУ-50 17:20 Революционный каток ДУ-48А 19:12 Последний советский статический каток ДУ-48Б 20:28 Закат эпохи статических катков Подписывайтесь: Kostas TV YouTube https://www.youtube.com/c/KostasObzorTV_Auto_USSR Kostas TV Яндекс Дзен https://dzen.ru/kostas_tv Kostas TV В контакте https://vk.com/avtoussrk Kostas TV Телеграмм https://t.me/Kostas_TV Kostas TV Rutube https://rutube.ru/channel/27219961/ Kostas TV Одноклассники https://ok.ru/group/70000000656827
СТРОИТЕЛЬНЫЕ РОДСТЕРЫ СССР: Эволюция дорожных катков от МКК до ДУ-48 — Легенды уплотнения! 🚜🛣️ Реклама и сотрудничество: https://vk.com/merzlyakovksti Поддержать создание роликов: https://yoomoney.ru/to/41001938348439 #ДорожныйКаток #СтроительныеРодстеры #РыбинскийЗавод #ДУ48 #МКК #Д86 #ИсторияКатков #КомбайностроениеСССР #ДорожныеМашины #ЭволюцияТехники Привет, друзья-энтузиасты техники и истории! Сегодня разберём захватывающую историю советских дорожных катков — этих "строительных родстеров" с элегантным дизайном, напоминающим автомобили 1940-50-х. От древних трамбовок до современных гигантов: как эволюционировали машины, уплотнявшие грунт для дорог и стен? Почему катки стали харизматичными символами СССР? И что стало с их наследниками? Погружайтесь в мир Рыбинского завода и его шедевров! 🌟🔨 От древности к механизации: Рождение катков. Уплотнение грунта началось в каменном веке с ног и лошадей, затем появились падающие грузы. В средневековье Япония изобрела валики, а Европа в 1725 году описала конный каток (Якоб Лойпольд). В 1789 году появился чугунный конный каток (3,5 т), массово применяемый с 1830-х. Паровые катки на базе локомобилей (конец XIX в.) и дореволюционные модели Коломенского завода (с 1903 г.) стали предтечей. В СССР в 1930 году Рыбинский завод (бывшие ж/д мастерские) начал производство, перенеся его из Коломны. 🚀 Первые моторные катки: МКК и МК-5. В 1931 году вышел МКК — 10-тонный трёхвальцовый каток на базе трактора "Универсал" (копия Farmall F-20). Бензиновый мотор 24 л.с., открытая трансмиссия с реверсом (фрикционные муфты), червячное рулевое управление. Преимущества: манёвренность, эффективность vs. паровых; недостатки: сложность сборки, надёжности. В 1935 году появился МК-5 — 5-тонный аналог, компактнее. Они стали основой довоенных катков, полностью из советских узлов. 📐 Военное время и послевоенные модели: Д-86, Д-83, Д-211. В 1939 году Д-86 (10 т) — "красавец" с мотором ГАЗ-МК (50 л.с.), моноблок-трансмиссией, комфортным сиденьем. Война прервала производство; катки использовались в армии для дорог и как минные тральщики. После 1945 года возобновили Д-86 и Д-83 (5 т). В 1940-х Д-211 (10 т) с мотором У-5 (30 л.с.), цепной муфтой, равномерной нагрузкой. Модернизации: Д-211А с дизелем Д-38, упрощённый корпус. Преимущества: мощность, комфорт; минусы: перегрев, отсутствие приборов. 🌾 Модернизации 1950-х: Д-260, Д-469 и переход к ДУ. В 1950-х Д-260 (6 т) с системой смачивания вальцов водой (против налипания). Д-469 (7 т) — дизель Д-28 (28 л.с.), приборная панель, поворотное сиденье. В 1967 году Д-211В и Д-469А с гидроуправлением, дизелями СМД-7К и Д-37. Новая индексация: ДУ-1 (из Д-211В), ДУ-11 (Д-469А). В 1972 году ДУ-50 (гидроуправление, валец 1000 мм). Преимущества: комфорт, эффективность; недостатки: материалоёмкость. 🚗 Закат эры: ДУ-48 и конец статических катков. В 1974 году ДУ-48А (9 т) — революция с гидротрансмиссией, фарами, баками-балластом. ДУ-48Б (1980-е) — компактнее, сварные вальцы. Но вибрационные катки (ДУ-47, ДУ-54) вытеснили статические: легче, эффективнее. Производство ДУ-50 закончилось в 1991-м, ДУ-48 — в 1990-х. Причины успеха: надёжность, цена; неудач: вес, перегрев. Наследники: современные вибрационные модели, но дух "родстеров" остался в памяти. 📜 Эти катки — не просто техника, а символ эпохи! Что думаете: вернётся ли мода на статические? Комментарии открыты! Лайк, подписка, колокольчик — для новых историй о советской технике. Делитесь с друзьями-строителями! Музыка: Музыка: Лицензия Creative Commons Attribution 4.0 https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Исполнитель : AudionautiX https://audionautix.com/ Macaroon5 https://audionautix.com/Music/Macaroon5.mp3 ТАЙМКОД: 00:00 Вступление 00:36 Появление дорожных катков 01:15 Рыбинский завод дорожных машин ДОРМАШ 01:37 Первый моторный советский каток МКК 03:38 5-ти тонный дорожный каток МК-5 04:01 Каток Д-86 05:15 Катки в годы ВОВ 06:14 Каток Д-83 07:35 Каток Д-211 09:05 Модернизация Д-211 09:37 Каток Д-260 10:39 Каток Д-83А 11:23 Каток Д-469 13:35 Каток Д-211В 14:41 Каток Д-469А 16:12 САмый массовый дорожный каток ДУ-50 17:20 Революционный каток ДУ-48А 19:12 Последний советский статический каток ДУ-48Б 20:28 Закат эпохи статических катков Подписывайтесь: Kostas TV YouTube https://www.youtube.com/c/KostasObzorTV_Auto_USSR Kostas TV Яндекс Дзен https://dzen.ru/kostas_tv Kostas TV В контакте https://vk.com/avtoussrk Kostas TV Телеграмм https://t.me/Kostas_TV Kostas TV Rutube https://rutube.ru/channel/27219961/ Kostas TV Одноклассники https://ok.ru/group/70000000656827