Обзор новых систем автопилота в России
Обзор новых систем автопилота в России Современные разработки в области автопилота в России охватывают как коммерческий, так и легковой сегмент, стремясь обеспечить безопасность, эффективность и технологическую независимость. В грузовом транспорте особое внимание уделяется автономным решениям уровня SAE L4–L5, способным работать без участия водителя, а в городском — системам «роботакси» и универсальным комплектациям для легковых автомобилей. Государственные институты, такие как НАМИ, и частные компании, включая Navio, КамАЗ и «Яндекс», активно тестируют и внедряют собственные платформы, формируя полноценную экосистему отечественного автономного вождения Одним из ключевых проектов для легковых и грузовых автомобилей стала NAMI Self Driving System, разработанная ФГУП «НАМИ». Эта универсальная система автопилота может быть установлена практически на любой серийный автомобиль благодаря модульной архитектуре: программное обеспечение, нейросети и собственная база данных обучают машину распознавать дорожные знаки, пешеходов и другие транспортные средства. В 2023–2024 годах прототипы с NAMI Self Driving прошли более 50 000 км тестов на дорогах общего пользования, успешно выполняя перестроения, проезд перекрёстков и следование светофорам Для магистральных перевозок на уровень L5 претендует беспилотный тягач Navio L5, представленный в декабре 2024 года. Он полностью отказался от кабины водителя, опираясь на сочетание лидаров, радаров и видеокамер для круглосуточного мониторинга ситуации вокруг с охватом 360°. В апреле 2025-го две машины Navio L5 участвовали в эксперименте на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), передавая данные в реальном времени через систему ЭРА ГЛОНАСС и демонстрируя возможность длительной автономной работы до 23 часов без вмешательства человека Не менее впечатляющим стал проект КамАЗ «Маяк 2» — второй прототип отечественного автономного грузовика, представленный на ПМЭФ 2025. В ходе испытаний «Маяк 2» самостоятельно проехал по трассе М 11 «Нева» до Санкт-Петербурга, успешно выполняя рулевое управление, перестроения и преодоление сложных развязок. Этот успех подтверждает зрелость отечественных алгоритмов управления в условиях реального дорожного движения и готовность технологии к промышленному применению В легковом сегменте «Яндекс» продолжает масштабные испытания роботакси в Иннополисе, Сочи и отдельных районах Москвы. Машины оснащены LiDAR’ами и камерами, а система удалённого контроля оператором обеспечивает безопасность при возникновении нестандартных ситуаций. По прогнозам аналитиков, коммерческий запуск беспилотных такси в России может начаться уже к 2027 году, что откроет новую эру мобильности в крупных городах
Обзор новых систем автопилота в России Современные разработки в области автопилота в России охватывают как коммерческий, так и легковой сегмент, стремясь обеспечить безопасность, эффективность и технологическую независимость. В грузовом транспорте особое внимание уделяется автономным решениям уровня SAE L4–L5, способным работать без участия водителя, а в городском — системам «роботакси» и универсальным комплектациям для легковых автомобилей. Государственные институты, такие как НАМИ, и частные компании, включая Navio, КамАЗ и «Яндекс», активно тестируют и внедряют собственные платформы, формируя полноценную экосистему отечественного автономного вождения Одним из ключевых проектов для легковых и грузовых автомобилей стала NAMI Self Driving System, разработанная ФГУП «НАМИ». Эта универсальная система автопилота может быть установлена практически на любой серийный автомобиль благодаря модульной архитектуре: программное обеспечение, нейросети и собственная база данных обучают машину распознавать дорожные знаки, пешеходов и другие транспортные средства. В 2023–2024 годах прототипы с NAMI Self Driving прошли более 50 000 км тестов на дорогах общего пользования, успешно выполняя перестроения, проезд перекрёстков и следование светофорам Для магистральных перевозок на уровень L5 претендует беспилотный тягач Navio L5, представленный в декабре 2024 года. Он полностью отказался от кабины водителя, опираясь на сочетание лидаров, радаров и видеокамер для круглосуточного мониторинга ситуации вокруг с охватом 360°. В апреле 2025-го две машины Navio L5 участвовали в эксперименте на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), передавая данные в реальном времени через систему ЭРА ГЛОНАСС и демонстрируя возможность длительной автономной работы до 23 часов без вмешательства человека Не менее впечатляющим стал проект КамАЗ «Маяк 2» — второй прототип отечественного автономного грузовика, представленный на ПМЭФ 2025. В ходе испытаний «Маяк 2» самостоятельно проехал по трассе М 11 «Нева» до Санкт-Петербурга, успешно выполняя рулевое управление, перестроения и преодоление сложных развязок. Этот успех подтверждает зрелость отечественных алгоритмов управления в условиях реального дорожного движения и готовность технологии к промышленному применению В легковом сегменте «Яндекс» продолжает масштабные испытания роботакси в Иннополисе, Сочи и отдельных районах Москвы. Машины оснащены LiDAR’ами и камерами, а система удалённого контроля оператором обеспечивает безопасность при возникновении нестандартных ситуаций. По прогнозам аналитиков, коммерческий запуск беспилотных такси в России может начаться уже к 2027 году, что откроет новую эру мобильности в крупных городах