ВАЗ 2110 - голые цифры
На холодную мотор заводился, работал конечно не идиально но и лет ему не мало... сложность заключалась в том что когда нагреется 80-90 градусов - стоит его заглушить и он потом минут 10 больше не заводится, стартером можно крутить, он заводится и сразу глохнет, если подождать около 10 мин то двигатель заводится, хоть и не особо хорошо, нужно еще правильно давать газ при запуске. В момент приезда проблема себя показала во всей красе! то что было мне нужно! конечно первые мысли: нагревается датчик коленвала, но тогда мотор глох бы работающим и на сканере небыло бы 240об/мин Потом мысль что льют/не держат форсунки - но их не так давно я мыл и они в приемлимом состоянии. Ещё под подозрением датчики температуры на впуске, к тому-же ошибка по ДМРВ есть. По параметрам было видно что температурные датчики работают! давление топлива - не могло так быстро уходить, датчик положения дроссельной заслонки как положено 0.00% и получается что все вроде бы и нормально но запуска нет. С таким я уже сталкивался и знаю что стартер - это самый мощный потребитель, при прокрутке стартером напряжение может падать ниже 9 вольт от чего ЭБУ временно начинает работать не корректно. В такой ситуации нужно сканер переключить в режим графика и подать на него постоянное питание а затем смотреть на кривую при разных условиях запуска. Вообще ЭБУ заявленно заводом что ниже 9 вольт не работает, но как показывает практика - работает, только как? нет закономерности, у всех по разному... И вот я приблизился к решению этой задачи, а именно: увидел при запуске значение 9 и 8 вольт! что уже не допустимо. Стало понятно что родная проводка не годная и необходимо улучшить массы, и именно массы! потому-что зарядка идёт отличная: 14.7в без нагрузки и 14.5в с нагрузкой, а значит плюс хороший. Изготовил три массы, две на двигатель, минус АКБ - корпус КПП и минус АКБ - шпилька с ГБЦ, затем минус АКБ - кузов, при этом родные массы оставил, массы много не бывает. Таким образом уменьшил просадку и при пуске значения уже стали 10в и выше. Затем подкинул ещё свой подменный ДМРВ и начал тестирование. При таком раскладе мотор начал заводится даже горячий! отлично! но не с первого раза а со второго и бывает с третьего, тем неменее это все-равно замечательный результат, теперь не прийдется сидеть по 10мин в машине и ждать запуска. ДМРВ я пока к замене не приговорил, рекомендовал поездить посмотреть за поведением машины, возможно получится сэкономить на ДМРВ оставив старый, ведь особой разницы по работе мотора с разными ДМРВ после внедрения силовой проводки я не заметил. Ещё на этой машине заменил замок зажигания, у старого пришёл конец контактной группе.
На холодную мотор заводился, работал конечно не идиально но и лет ему не мало... сложность заключалась в том что когда нагреется 80-90 градусов - стоит его заглушить и он потом минут 10 больше не заводится, стартером можно крутить, он заводится и сразу глохнет, если подождать около 10 мин то двигатель заводится, хоть и не особо хорошо, нужно еще правильно давать газ при запуске. В момент приезда проблема себя показала во всей красе! то что было мне нужно! конечно первые мысли: нагревается датчик коленвала, но тогда мотор глох бы работающим и на сканере небыло бы 240об/мин Потом мысль что льют/не держат форсунки - но их не так давно я мыл и они в приемлимом состоянии. Ещё под подозрением датчики температуры на впуске, к тому-же ошибка по ДМРВ есть. По параметрам было видно что температурные датчики работают! давление топлива - не могло так быстро уходить, датчик положения дроссельной заслонки как положено 0.00% и получается что все вроде бы и нормально но запуска нет. С таким я уже сталкивался и знаю что стартер - это самый мощный потребитель, при прокрутке стартером напряжение может падать ниже 9 вольт от чего ЭБУ временно начинает работать не корректно. В такой ситуации нужно сканер переключить в режим графика и подать на него постоянное питание а затем смотреть на кривую при разных условиях запуска. Вообще ЭБУ заявленно заводом что ниже 9 вольт не работает, но как показывает практика - работает, только как? нет закономерности, у всех по разному... И вот я приблизился к решению этой задачи, а именно: увидел при запуске значение 9 и 8 вольт! что уже не допустимо. Стало понятно что родная проводка не годная и необходимо улучшить массы, и именно массы! потому-что зарядка идёт отличная: 14.7в без нагрузки и 14.5в с нагрузкой, а значит плюс хороший. Изготовил три массы, две на двигатель, минус АКБ - корпус КПП и минус АКБ - шпилька с ГБЦ, затем минус АКБ - кузов, при этом родные массы оставил, массы много не бывает. Таким образом уменьшил просадку и при пуске значения уже стали 10в и выше. Затем подкинул ещё свой подменный ДМРВ и начал тестирование. При таком раскладе мотор начал заводится даже горячий! отлично! но не с первого раза а со второго и бывает с третьего, тем неменее это все-равно замечательный результат, теперь не прийдется сидеть по 10мин в машине и ждать запуска. ДМРВ я пока к замене не приговорил, рекомендовал поездить посмотреть за поведением машины, возможно получится сэкономить на ДМРВ оставив старый, ведь особой разницы по работе мотора с разными ДМРВ после внедрения силовой проводки я не заметил. Ещё на этой машине заменил замок зажигания, у старого пришёл конец контактной группе.