Зачем гусеничный трактор поставили на рельсы Мотовоз на безе трактора
В то время, когда активно поднималась целина, советские инженеры разрабатывали новые способы передвижения по железной дороге. Стране нужна была техника мощная и дешевая. Так пришла идея поставить на рельсы трактор! Тянет он хорошо, нужно только адаптировать под колею. За основу взяли гусеничный трактор ДТ54 и сделали из него дизельный мотовоз МД54-2. Трактор для железных дорог Трактор для железных дорог Двигатель, коробка передачи, шестеренки заднего моста и кузов остались родными. Его выпускали серийно на Истьинском машиностроительном заводе в Рязанской области. Это был 1953-1962 года. Всего было сделано 1817 штук. Главный его плюс – тяговая сила. Еще из-за маленького расстояния между осями он мог двигаться по малым радиусам. Да плюс габариты небольшие. Это давало большие возможности в использовании на тяжелых маневровых работах на промышленных производствах. Трудились трактора в карьерах, заводах, рудниках. Ведь до этого приходилось использовать ручную или конную тягу, чтобы переместить вагонетки с грузом. Так что это сильно облегчило работу. Данный трактор проработал во Владимирской области как раз на кирпичном заводе. Сейчас это единственный сохранившийся локомотив этой серии в стране! Хотя кроме тракторов пытались переделывать грузовики. Они тоже мощные и неприхотливые. За основу взяли ГАЗ-51. Так получилась дрезина ГМД. Начали производить их на Нижегородском заводе в 1959 году. На основе этой дрезины строили и другие «рабочие лошадки». Для развития СССР нужно было много техники. Забавно, что для того, чтобы развернуть дрезину использовался встроенный под днищем домкрат. Просто фантастика! Использовали эту дрезину для перевозки сотрудников на торфяные разработки. Вот такие гибриды бороздили просторы советского союза. Советские инженеры умудрились с минимальными усилиями сделать разнообразную технику для службы Родине. Эту необычную, на первый взгляд, машину – мотовоз МД-54, начали производить в 1953 году на одном из старейших промышленных предприятий России – Истьинском машиностроительном заводе. Лёгкий мотовоз МД-54 – это специальная железнодорожная машина для перевозки грузов по узкоколейным железным дорогам, которая выпускалась до 1963 года. «Кукушка» – так называли раньше паровозы и поезда местного сообщения узкоколейной железной дороги. === Мотовоз МД-54, архивная фотография, 1962 год Мотовоз МД-54, архивная фотография, 1962 год === Справка: Строительство Истьинского железоделательного завода в селе Истье (находится в Рязанской области) началось более 300 лет назад – в 1713 году. Завод в Истье был одним из крупнейших металлургических предприятий в России. Во второй половине 19-го века на заводе стали производить продукцию для железнодорожного транспорта – рельсы и вагонные колёса. После революции 1917 года Истьинский завод был национализирован и выпускал нефтяные двигатели. === === В настоящее время на Истьинском машиностроительном заводе производятся специальные путевые ремонтные машины для железной дороги. === Лёгкий локомотив с двигателем внутреннего сгорания и механической передачей – мотовоз МД-54, для разработки которого была использована база гусеничного трактора ДТ-54, это рамная двухосная железнодорожная машина. === На стальную раму мотовоза, с колёсными тележками на рессорной подвеске, установили двигатель с облицовкой, коробку передач, задний мост и кабину от гусеничного трактора ДТ-54. Привод к среднему промежуточному валу и ведущим осям мотовоза осуществлялся путём цепной передачи. Т === Дизельный четырёхцилиндровый двигатель Д-54 объёмом 7,45 литров, номинальной мощностью 54 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, разгонял мотовоз МД-54 массой около 5 тонн до скорости 35 км/ч. Надо отметить, что за счёт небольшого расстояния между осями, радиус прохождения кривых у мотовоза МД-54 составлял 25 метров. Отреставрированный мотовоз МД-54 в музее в Талицах Отреставрированный мотовоз МД-54 в музее в Талицах === К сожалению, до нашего времени, из выпущенных нескольких тысяч лёгких мотовозов МД-54, дожили единичные экземпляры. Один из которых – мотовоз МД-54-2, после капитальной реставрации в 2014 году, находится в Переславском железнодорожном музее, расположенном в посёлке Талицы Ярославской области. === Всем желающим познакомиться с историей российских узкоколейных железных дорог и техникой, которая на них работала, рекомендуем посетить этот интересный, на наш взгляд, музей.
В то время, когда активно поднималась целина, советские инженеры разрабатывали новые способы передвижения по железной дороге. Стране нужна была техника мощная и дешевая. Так пришла идея поставить на рельсы трактор! Тянет он хорошо, нужно только адаптировать под колею. За основу взяли гусеничный трактор ДТ54 и сделали из него дизельный мотовоз МД54-2. Трактор для железных дорог Трактор для железных дорог Двигатель, коробка передачи, шестеренки заднего моста и кузов остались родными. Его выпускали серийно на Истьинском машиностроительном заводе в Рязанской области. Это был 1953-1962 года. Всего было сделано 1817 штук. Главный его плюс – тяговая сила. Еще из-за маленького расстояния между осями он мог двигаться по малым радиусам. Да плюс габариты небольшие. Это давало большие возможности в использовании на тяжелых маневровых работах на промышленных производствах. Трудились трактора в карьерах, заводах, рудниках. Ведь до этого приходилось использовать ручную или конную тягу, чтобы переместить вагонетки с грузом. Так что это сильно облегчило работу. Данный трактор проработал во Владимирской области как раз на кирпичном заводе. Сейчас это единственный сохранившийся локомотив этой серии в стране! Хотя кроме тракторов пытались переделывать грузовики. Они тоже мощные и неприхотливые. За основу взяли ГАЗ-51. Так получилась дрезина ГМД. Начали производить их на Нижегородском заводе в 1959 году. На основе этой дрезины строили и другие «рабочие лошадки». Для развития СССР нужно было много техники. Забавно, что для того, чтобы развернуть дрезину использовался встроенный под днищем домкрат. Просто фантастика! Использовали эту дрезину для перевозки сотрудников на торфяные разработки. Вот такие гибриды бороздили просторы советского союза. Советские инженеры умудрились с минимальными усилиями сделать разнообразную технику для службы Родине. Эту необычную, на первый взгляд, машину – мотовоз МД-54, начали производить в 1953 году на одном из старейших промышленных предприятий России – Истьинском машиностроительном заводе. Лёгкий мотовоз МД-54 – это специальная железнодорожная машина для перевозки грузов по узкоколейным железным дорогам, которая выпускалась до 1963 года. «Кукушка» – так называли раньше паровозы и поезда местного сообщения узкоколейной железной дороги. === Мотовоз МД-54, архивная фотография, 1962 год Мотовоз МД-54, архивная фотография, 1962 год === Справка: Строительство Истьинского железоделательного завода в селе Истье (находится в Рязанской области) началось более 300 лет назад – в 1713 году. Завод в Истье был одним из крупнейших металлургических предприятий в России. Во второй половине 19-го века на заводе стали производить продукцию для железнодорожного транспорта – рельсы и вагонные колёса. После революции 1917 года Истьинский завод был национализирован и выпускал нефтяные двигатели. === === В настоящее время на Истьинском машиностроительном заводе производятся специальные путевые ремонтные машины для железной дороги. === Лёгкий локомотив с двигателем внутреннего сгорания и механической передачей – мотовоз МД-54, для разработки которого была использована база гусеничного трактора ДТ-54, это рамная двухосная железнодорожная машина. === На стальную раму мотовоза, с колёсными тележками на рессорной подвеске, установили двигатель с облицовкой, коробку передач, задний мост и кабину от гусеничного трактора ДТ-54. Привод к среднему промежуточному валу и ведущим осям мотовоза осуществлялся путём цепной передачи. Т === Дизельный четырёхцилиндровый двигатель Д-54 объёмом 7,45 литров, номинальной мощностью 54 лошадиные силы и максимальным крутящим моментом 350 Нм, разгонял мотовоз МД-54 массой около 5 тонн до скорости 35 км/ч. Надо отметить, что за счёт небольшого расстояния между осями, радиус прохождения кривых у мотовоза МД-54 составлял 25 метров. Отреставрированный мотовоз МД-54 в музее в Талицах Отреставрированный мотовоз МД-54 в музее в Талицах === К сожалению, до нашего времени, из выпущенных нескольких тысяч лёгких мотовозов МД-54, дожили единичные экземпляры. Один из которых – мотовоз МД-54-2, после капитальной реставрации в 2014 году, находится в Переславском железнодорожном музее, расположенном в посёлке Талицы Ярославской области. === Всем желающим познакомиться с историей российских узкоколейных железных дорог и техникой, которая на них работала, рекомендуем посетить этот интересный, на наш взгляд, музей.