Sollers ARGO: минусы против плюсов
avtoportal-tv Компактный автомобиль безкапотной компоновки ARGO является второй моделью в линейке автомобилей компании Sollers. Его основное назначение внутригородские перевозки, хотя и на межгороде он тоже хорош. ARGO может существовать в виде промтоварного и изотермического фургонов, бортовой платформы с тентом и собственно шасси. Кабина 3-х местная, но скоро обещают вариант со сдвоенной кабиной на 5 – 6 человек. Sollers ARGO неплохо упакован уже в базе. На страже активной безопасности стоят 2-х секционные боковые зеркала с электрообогревом, задние штатные парктроники и хорошая обзорность с места водителя. А за водительский и ездовой комфорт отвечают мультифункциональный руль (вдобавок регулирующийся по углу наклона), круиз-контроль, электростеклоподъёмники, мультимедийный центр с поддержкой USB и MP3, кондиционер и множество полочек и отсеков для мелкого багажа. Есть даже зеркала в солнцезащитных козырьках. ARGO не только внешне и внутренне похож на легковой автомобиль. Для его управления достаточно водительского удостоверения легковой категории «В». Да и по полной массе от 2.5 до 3.5 тонн ARGO несильно отличается от легкового собрата. Кстати полная масса в 3.5 тонны — это ещё и гарантия свободного въезда под «грузовой каркас» больших городов. Например, той же Москвы. Грузоподъёмность 1 тонна, но что-то подсказывает, что рессорная задняя подвеска позволит грузить и больше. При этом погрузочная высота в 785 мм одна из самых малых в классе. Впрочем, за всё в этом мире приходится плотить. Что бы добиться столь малой высоты, на задней оси здесь стоят 13-ти дюймовые колёса, в то время, как спереди колёса на 15-ть дюймов. Но раз здесь два типа колёс, то и «запаски» соответственно тоже две (на 13 и 15 дюймов). Привод «классический» на заднюю ось, коробка – исключительно 6-ти ступенчатая «механика». Зато уже «в базе» ESP, ABS и фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажиров. И два варианта силовых агрегатов (Euro 5): 2-х литровый бензиновый мотор на 147 лошадиных сил и 2-х литровый же дизель на 130 «лошадей». Спойлер – дизель пользуется повышенным вниманием. К тому же к дизелю, в базе, прилагается предпусковой подогреватель. Ещё одна интересная деталь – обслуживать и ремонтировать силовой агрегат предполагается из кабины. Для этого достаточно поднять пассажирское сиденье. На наш взгляд — это скорее достоинство, чем недостаток. Особенно в дождь и холод за окном.
avtoportal-tv Компактный автомобиль безкапотной компоновки ARGO является второй моделью в линейке автомобилей компании Sollers. Его основное назначение внутригородские перевозки, хотя и на межгороде он тоже хорош. ARGO может существовать в виде промтоварного и изотермического фургонов, бортовой платформы с тентом и собственно шасси. Кабина 3-х местная, но скоро обещают вариант со сдвоенной кабиной на 5 – 6 человек. Sollers ARGO неплохо упакован уже в базе. На страже активной безопасности стоят 2-х секционные боковые зеркала с электрообогревом, задние штатные парктроники и хорошая обзорность с места водителя. А за водительский и ездовой комфорт отвечают мультифункциональный руль (вдобавок регулирующийся по углу наклона), круиз-контроль, электростеклоподъёмники, мультимедийный центр с поддержкой USB и MP3, кондиционер и множество полочек и отсеков для мелкого багажа. Есть даже зеркала в солнцезащитных козырьках. ARGO не только внешне и внутренне похож на легковой автомобиль. Для его управления достаточно водительского удостоверения легковой категории «В». Да и по полной массе от 2.5 до 3.5 тонн ARGO несильно отличается от легкового собрата. Кстати полная масса в 3.5 тонны — это ещё и гарантия свободного въезда под «грузовой каркас» больших городов. Например, той же Москвы. Грузоподъёмность 1 тонна, но что-то подсказывает, что рессорная задняя подвеска позволит грузить и больше. При этом погрузочная высота в 785 мм одна из самых малых в классе. Впрочем, за всё в этом мире приходится плотить. Что бы добиться столь малой высоты, на задней оси здесь стоят 13-ти дюймовые колёса, в то время, как спереди колёса на 15-ть дюймов. Но раз здесь два типа колёс, то и «запаски» соответственно тоже две (на 13 и 15 дюймов). Привод «классический» на заднюю ось, коробка – исключительно 6-ти ступенчатая «механика». Зато уже «в базе» ESP, ABS и фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажиров. И два варианта силовых агрегатов (Euro 5): 2-х литровый бензиновый мотор на 147 лошадиных сил и 2-х литровый же дизель на 130 «лошадей». Спойлер – дизель пользуется повышенным вниманием. К тому же к дизелю, в базе, прилагается предпусковой подогреватель. Ещё одна интересная деталь – обслуживать и ремонтировать силовой агрегат предполагается из кабины. Для этого достаточно поднять пассажирское сиденье. На наш взгляд — это скорее достоинство, чем недостаток. Особенно в дождь и холод за окном.