Эти КРАЗы сделаны специально для ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ водители Дальнобойщики ЗАЦЕНЯТ
Сегодня я расскажу вам про еще один доработанный советский грузовик, который был сфотографирован в Смоленской области. По базе ГИБДД он числится, как КрАЗ-260 1988 года выпуска. Напомню, что "260-й" был армейским трехосным полноприводным бортовым грузовиком. Но перед нами явно дорожная версия, да еще и всего с двумя осями. Давайте разбираться! Могу предположить, что рама и кабина тут действительно от КрАЗ-260. Правда раму укоротили, а кабину серьезно модифицировали. Так как владелец грузовика планировал превратить его в дальнобойный тягач, то ведущий передний мост оказался не нужен. Его заменили на неведущий мост от КрАЗ-250. Задний мост, вероятно, более скоростной от МАЗа или КамАЗа. Фары позаимствовали у ВАЗ-2105, а еще они переехали с переднего бампера на крылья. Сам же бампер получил дополнительную стальную юбку, в которую интегрировали противотуманные фонари. Но самое интересное - это способ изготовления спальной кабины. Для начала владелец приварил еще одну кабину к задней части основной кабины. На фотографии ниже даже видны дополнительные выштамповки от дверных ручек. Так уж получилось, что сегодня я наткнулся на еще один интересный экземпляр. Им также оказался КрАЗ-260, но концепция его доработок была совершенно иной. Армейский КрАЗ-260 стал дальнобойным тягачом, но сохранил полный привод К счастью, этот КрАЗ-260 остался тем самым армейским трехосным полноприводным грузовиком с огромным клиренсом и "зубастыми" колесами. Только теперь он чуть больше приспособлен к гражданским условиям эксплуатации. Самое важное изменение - это самодельный спальный отсек, который увеличил внутреннее пространство кабины чуть ли не вдвое. Г-образный спальный отсек не только удлинил кабину, но и значительно повысил внутреннюю высоту. Армейский КрАЗ-260 стал дальнобойным тягачом, но сохранил полный привод. На задней стенке кабины расположилось вспомогательное оборудование: задние фонари, вертикальный выхлоп и воздушный фильтр. А видите этот огромный синий короб, закрепленный на раме? Это не топливный бак, а ящик для инструментов. Очень объемный ящичек, надо сказать! Давайте теперь посмотрим, что же внутри. Тут появились более комфортабельные сиденья для водителя и пассажира. Теперь кабина рассчитана всего на двоих, а не на троих, как у серийных грузовиков. Зато каждое сиденье снабжено пневмоподвеской, значительно повышающей комфорт во время движения. Пол отделан профилированным алюминием, что является максимально практичным решением для подобной техники. Ну а к спальному отсеку мы вернемся через мгновенье. Я хочу, чтобы вы для начала посмотрели на переднюю панель. Выглядит совершенно, как стандартная, правда? Вот только тут довольно много чего переделано владельцем. Начнем с рулевого колеса. Оно явно не от КрАЗа. Как по мне, так похоже на руль от какого-то "китайца", но я могу ошибаться. Приборная панель выглядит обычной, а вот центральная часть полностью переделана. Тут появились какие-то нестандартные тумблеры (интересно, за что они отвечают?), головное устройство аудиосистемы и даже рычаг пневматического ручного тормоза. Кроме этого, рычаг коробки передач явно стал длиннее и получил оригинальный набалдашник. А теперь посмотрите на спальный отсек. То, ради чего весь этот проект и затевался. На самом деле, тут нет той роскоши, к которой мы привыкли в американских тягачах. Всё сделано сугубо практично. Одно спальное место организовано снизу. Под ним - рундуки для вещей. Еще одна откидная полка находится сверху. Её можно установить в горизонтальное положение после того, как передние сиденья будут сдвинуты немного вперед.
Сегодня я расскажу вам про еще один доработанный советский грузовик, который был сфотографирован в Смоленской области. По базе ГИБДД он числится, как КрАЗ-260 1988 года выпуска. Напомню, что "260-й" был армейским трехосным полноприводным бортовым грузовиком. Но перед нами явно дорожная версия, да еще и всего с двумя осями. Давайте разбираться! Могу предположить, что рама и кабина тут действительно от КрАЗ-260. Правда раму укоротили, а кабину серьезно модифицировали. Так как владелец грузовика планировал превратить его в дальнобойный тягач, то ведущий передний мост оказался не нужен. Его заменили на неведущий мост от КрАЗ-250. Задний мост, вероятно, более скоростной от МАЗа или КамАЗа. Фары позаимствовали у ВАЗ-2105, а еще они переехали с переднего бампера на крылья. Сам же бампер получил дополнительную стальную юбку, в которую интегрировали противотуманные фонари. Но самое интересное - это способ изготовления спальной кабины. Для начала владелец приварил еще одну кабину к задней части основной кабины. На фотографии ниже даже видны дополнительные выштамповки от дверных ручек. Так уж получилось, что сегодня я наткнулся на еще один интересный экземпляр. Им также оказался КрАЗ-260, но концепция его доработок была совершенно иной. Армейский КрАЗ-260 стал дальнобойным тягачом, но сохранил полный привод К счастью, этот КрАЗ-260 остался тем самым армейским трехосным полноприводным грузовиком с огромным клиренсом и "зубастыми" колесами. Только теперь он чуть больше приспособлен к гражданским условиям эксплуатации. Самое важное изменение - это самодельный спальный отсек, который увеличил внутреннее пространство кабины чуть ли не вдвое. Г-образный спальный отсек не только удлинил кабину, но и значительно повысил внутреннюю высоту. Армейский КрАЗ-260 стал дальнобойным тягачом, но сохранил полный привод. На задней стенке кабины расположилось вспомогательное оборудование: задние фонари, вертикальный выхлоп и воздушный фильтр. А видите этот огромный синий короб, закрепленный на раме? Это не топливный бак, а ящик для инструментов. Очень объемный ящичек, надо сказать! Давайте теперь посмотрим, что же внутри. Тут появились более комфортабельные сиденья для водителя и пассажира. Теперь кабина рассчитана всего на двоих, а не на троих, как у серийных грузовиков. Зато каждое сиденье снабжено пневмоподвеской, значительно повышающей комфорт во время движения. Пол отделан профилированным алюминием, что является максимально практичным решением для подобной техники. Ну а к спальному отсеку мы вернемся через мгновенье. Я хочу, чтобы вы для начала посмотрели на переднюю панель. Выглядит совершенно, как стандартная, правда? Вот только тут довольно много чего переделано владельцем. Начнем с рулевого колеса. Оно явно не от КрАЗа. Как по мне, так похоже на руль от какого-то "китайца", но я могу ошибаться. Приборная панель выглядит обычной, а вот центральная часть полностью переделана. Тут появились какие-то нестандартные тумблеры (интересно, за что они отвечают?), головное устройство аудиосистемы и даже рычаг пневматического ручного тормоза. Кроме этого, рычаг коробки передач явно стал длиннее и получил оригинальный набалдашник. А теперь посмотрите на спальный отсек. То, ради чего весь этот проект и затевался. На самом деле, тут нет той роскоши, к которой мы привыкли в американских тягачах. Всё сделано сугубо практично. Одно спальное место организовано снизу. Под ним - рундуки для вещей. Еще одна откидная полка находится сверху. Её можно установить в горизонтальное положение после того, как передние сиденья будут сдвинуты немного вперед.