ВАЗ 21099 - не обычный случай🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Долгое время не получалось ко мне попасть на ремонт, но появилось время я занялся машиной. Проблема в работе мотора, он спонтанно начинает троить, чаще на холодную, но бывает и на горячую. Сам автомобиль близок к идеальному состоянию, один единственный владелец, пробег около 50тыс "незалежная" сборка... Вобщем начал искать причину, сперва проверил искру - отличная, по всем проводам. Проверил компрессю - великолепная, 15кг во всех цилиндрах. Проверил свечи - хорошие. Снял форсунки и на стенд - они оказались вполне нормальными. Поставил, завёл - подтраивает! считай без изменений! Подключил дымогенератор и выявил очень сильный подсос воздуха на РХХ, он почти развалился. Снял я РХХ, промыл, поставил недостающую клёпку, загерметезировал заднюю часть и поставил обратно, завёл - без серьёзных изменений! Проверил клапан абсорбера - отлично держит. Уже как-то стало не весело! со сканера увидел что спонтанно появляются пропуски воспламенения на 2 цилиндре, проверил питание на разъёме к форсуне - есть, чёткое, проверил импульсы - есть, но временами пропадали. Подозрения пали на проводку и ЭБУ, поэтому кабель-треккером проверил целостность провода к ЭБУ и он везде звонился. По идее осталось одно: импульсы с ЭБУ, но зная что ЭБУ отключает цилиндр в случае пропусков именно при помощи форсунки, я решил на всякий случай поменять местами форсунки 1го и 2го цилиндров. На удивление пропуски на 2ом цилиндре пропали полностью, но появились на 1ом цилиндре! А значит вся проблема в форсунке! по неизвестной мне причине стенд для проверки форсунок не показал каких-то проблем, плохая форсунка прошла все тесты не вызвав подозрений. Поставил я на машину свою б/у форсунку и пропуски полностью пропали, мотор начал работать отлично.
Долгое время не получалось ко мне попасть на ремонт, но появилось время я занялся машиной. Проблема в работе мотора, он спонтанно начинает троить, чаще на холодную, но бывает и на горячую. Сам автомобиль близок к идеальному состоянию, один единственный владелец, пробег около 50тыс "незалежная" сборка... Вобщем начал искать причину, сперва проверил искру - отличная, по всем проводам. Проверил компрессю - великолепная, 15кг во всех цилиндрах. Проверил свечи - хорошие. Снял форсунки и на стенд - они оказались вполне нормальными. Поставил, завёл - подтраивает! считай без изменений! Подключил дымогенератор и выявил очень сильный подсос воздуха на РХХ, он почти развалился. Снял я РХХ, промыл, поставил недостающую клёпку, загерметезировал заднюю часть и поставил обратно, завёл - без серьёзных изменений! Проверил клапан абсорбера - отлично держит. Уже как-то стало не весело! со сканера увидел что спонтанно появляются пропуски воспламенения на 2 цилиндре, проверил питание на разъёме к форсуне - есть, чёткое, проверил импульсы - есть, но временами пропадали. Подозрения пали на проводку и ЭБУ, поэтому кабель-треккером проверил целостность провода к ЭБУ и он везде звонился. По идее осталось одно: импульсы с ЭБУ, но зная что ЭБУ отключает цилиндр в случае пропусков именно при помощи форсунки, я решил на всякий случай поменять местами форсунки 1го и 2го цилиндров. На удивление пропуски на 2ом цилиндре пропали полностью, но появились на 1ом цилиндре! А значит вся проблема в форсунке! по неизвестной мне причине стенд для проверки форсунок не показал каких-то проблем, плохая форсунка прошла все тесты не вызвав подозрений. Поставил я на машину свою б/у форсунку и пропуски полностью пропали, мотор начал работать отлично.