Стандарты безопасности новых авто в Европе и РФ
Стандарты безопасности новых авто в Европе и РФ В последние годы безопасность автомобилей вышла на первый план и в Европе, и в России: новые требования к защите пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения становятся всё жёстче. Европейские и российские регуляторы ориентируются на международные стандарты, но подходы и темпы внедрения различаются, что влияет на формирование автомобильного рынка и выбор потребителей. В Европе ключевым инструментом оценки безопасности является программа Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Автомобиль проходит всесторонние краш‑тесты — лобовой удар, боковой удар, наезд на столб, а также тесты на защиту пешеходов и систему предотвращения столкновений. Результатом становится рейтинг от одного до пяти звёзд. Производители стремятся к максимальной оценке, внедряя передовые системы экстренного торможения AEB, автоматическое удержание в полосе и распознавание пешеходов. В России для оценки пассивной безопасности нередко используют протокол ARCAP (Automobile Russian Car Assessment Program), созданный по образцу европейского. Однако его испытания ограничены фронтальным краш‑тестом со скоростью 64 км/ч и проверкой ремней и подушек безопасности. Более строгие нормы ECE‑регламентов ООН (ЕЭК ООН) в стране вступают в силу медленнее: некоторые стандарты по обязательному наличию ESP или AEB для массовых моделей ещё не получили полного распространения. Помимо краш‑тестов, важную роль играют технические регламенты Таможенного союза и национальные ГОСТы, устанавливающие требования к конструкции и оборудованию авто. В России регламентируются минимальное число подушек безопасности, системы контроля давления в шинах и обязательное использование ремней безопасности на всех сиденьях. Для европейских машин похожие нормы жёстче: там уже давно требуется обязательная установка автоматических более совершенных ремней-преднатяжителей и ограничителей усилия. В итоге европейские автомобили зачастую поступают на рынок с более богатым пакетом активных систем безопасности, а российские производители постепенно догоняют: отечественные модели последних лет комплектуются электронным контролем устойчивости, датчиками столкновений и расширенным набором подушек. Потребителям важно обращать внимание не только на звёздность краш‑тестов, но и на наличие ADAS‑функций, — ведь именно они в комплексе создают реальную защиту на дороге.
Стандарты безопасности новых авто в Европе и РФ В последние годы безопасность автомобилей вышла на первый план и в Европе, и в России: новые требования к защите пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения становятся всё жёстче. Европейские и российские регуляторы ориентируются на международные стандарты, но подходы и темпы внедрения различаются, что влияет на формирование автомобильного рынка и выбор потребителей. В Европе ключевым инструментом оценки безопасности является программа Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Автомобиль проходит всесторонние краш‑тесты — лобовой удар, боковой удар, наезд на столб, а также тесты на защиту пешеходов и систему предотвращения столкновений. Результатом становится рейтинг от одного до пяти звёзд. Производители стремятся к максимальной оценке, внедряя передовые системы экстренного торможения AEB, автоматическое удержание в полосе и распознавание пешеходов. В России для оценки пассивной безопасности нередко используют протокол ARCAP (Automobile Russian Car Assessment Program), созданный по образцу европейского. Однако его испытания ограничены фронтальным краш‑тестом со скоростью 64 км/ч и проверкой ремней и подушек безопасности. Более строгие нормы ECE‑регламентов ООН (ЕЭК ООН) в стране вступают в силу медленнее: некоторые стандарты по обязательному наличию ESP или AEB для массовых моделей ещё не получили полного распространения. Помимо краш‑тестов, важную роль играют технические регламенты Таможенного союза и национальные ГОСТы, устанавливающие требования к конструкции и оборудованию авто. В России регламентируются минимальное число подушек безопасности, системы контроля давления в шинах и обязательное использование ремней безопасности на всех сиденьях. Для европейских машин похожие нормы жёстче: там уже давно требуется обязательная установка автоматических более совершенных ремней-преднатяжителей и ограничителей усилия. В итоге европейские автомобили зачастую поступают на рынок с более богатым пакетом активных систем безопасности, а российские производители постепенно догоняют: отечественные модели последних лет комплектуются электронным контролем устойчивости, датчиками столкновений и расширенным набором подушек. Потребителям важно обращать внимание не только на звёздность краш‑тестов, но и на наличие ADAS‑функций, — ведь именно они в комплексе создают реальную защиту на дороге.