новинка лада Ларгус в новом дизайне

Обонятельная память — как машина времени. Вдохнул шлейф духов пробежавшей мимо девушки — и вот в голове уже воссоздалась картина первого свидания. Прошел мимо общепита — и моментально перенесся в школьную столовку с ленивыми голубцами. Или вот сел в новый Ларгус — и сразу накрыли воспоминания из детства, когда родственники приехали к родителям хвастаться только что купленным новым автомобилем. Возвращение Ларгуса на конвейер заняло у АВТОВАЗа два года, ведь его импортозамещение далось тяжелее всего. Мы уже рассказывали об этом, а вкратце история такова. Если для Гранты и даже Весты недоставало в основном электронных блоков и сис­тем безопасности, что позволяло выпускать упрощенные, но способные передвигаться машины, то для Ларгуса не хватало куда большего количества компонентов, включая обширную номенклатуру штамповки. Именно ее локализация заняла так много времени. Первыми на конвейер встали Ларгусы в самых простых комплектациях — с одной подушкой безопасности, АБС, «хлебницей» вместо аудиосис­темы и выемками вместо полноценных дверных ручек. Такие универсалы стоят от 1,66 млн рублей. Но в начале зимы гамма была расширена, и в моих руках оказался один из первых Ларгусов в максимальной комплектации Enjoy — с ­кросс-обвесом, третьим рядом сидений, двумя подушками безопасности, медиасистемой, электроприводом зеркал и другими опциями. Такой стоит два миллиона рублей с хвостиком. Тут прямо-таки подмывает написать, какие китайские кроссоверы с турбомоторами можно купить за эти деньги, но давайте все же про Ларгус. Прямейших конкурентов у него все равно теперь нет, да и семиместных машин в этой ценовой категории не найти. Что нового обрел Ларгус за время вынужденного отсутствия? Увы, ничего. Ну почти. Приборы — самое яркое пятно в салоне. Показания считываются без проблем Серое нутро Ларгуса в исполнении Кросс украшено глянцем и серебрянкой. Эргономика — на уровне ранних B0-машин, и с этим надо