STELS Русский мотоцикл? Будет ли УТИЛЬ сбор на МОТОЦИКЛЫ в РФ? Юрий Начевкин Веломоторс Интервью
Утилизационный сбор на мотоциклы в РФ: что будет с ценами, рынком и “китайским потоком”? Мы приехали на завод STELS (Жуковка, Брянская область), чтобы без воды показать производство, моторные линии, локализацию и услышать позицию производителя: когда государство реально готово обсуждать утильсбор на мото, и почему “просто сборка” никого не устроит. В этом видео: — что на заводе думают про утилизационный сбор на мотоциклы и почему диалог с государством возможен только при реальной локализации; — как STELS планирует возвращение в мотолинейку (дорожники/эндуро) и что сейчас продаётся “полностью Китай” — проект “Русский мотоцикл”: энтузиасты, вузы, Минпромторг и планы на собственную модель — как устроено производство: сварка рам (роботы + контроль), порошковая окраска, жгуты проводки, линия сборки двигателей и испытания — что будет локализовано в двигателе в РФ (картер, ГБЦ, цилиндр, колено, распредвалы) и сроки — почему литровый мотор — “тягач”, а не спорт: ресурс, момент, назначение и реальные испытания. Ключевой фрагмент про утильсбор и позицию государства: смотрите ближе к концу — там прямой ответ, без дипломатии. Пишите в комментариях: 1) Поддерживаете утилизационный сбор на мотоциклы — да или нет? 2) Что важнее для рынка: дешёвый импорт или реальная локализация в РФ? 3) Купили бы российский мотоцикл, если будет сервис, запчасти и понятная гарантия? #утилизационныйсбор #мотоциклы #STELS #русскиймотоцикл #производство #мототехника #брянскаяобласть 0:00 — Мы на заводе STELS: кто принимает решения 0:52 — “Нам нужен горизонт 10 лет”: ставка на локализацию и порядок на рынке 1:44 — “Самый большой в Европе?”: масштаб производства без пафоса 2:08 — Почему в России всё иначе, чем в Китае: локализация вынужденно 3:36 — “Если хочешь хорошо — управляй всем процессом”: контроль качества изнутри 4:10 — Возврат в мотоциклы: стратегия “рынок → сборка → своя модель” 5:01 — Как STELS продавал до 40 000 мото в год и почему ушли в квадро/снегоходы 5:34 — Главная причина возвращения: нужен объём под своё моторное производство 6:26 — Скутеры будут? Жёсткий отбор моделей вместо “выпустим 20 и посмотрим” 7:18 — “Русский мотоцикл”: группа энтузиастов + Минпромторг + вузы 8:36 — Дилеры: кто рад, кто нет, и почему без сети это не взлетит 9:50 — Три модели на сайте: честно — пока полностью Китай 10:35 — Почему новых моделей “по плану” не будет: рынок меняется хаотично 11:05 — Обзор 125-ки: цена, мотор, почему это выглядит сильнее конкурентов 12:44 — Мотоцикл “49,9” и юридический лайфхак: категория М + 14:10 — Премиум-линейка MBP x STELS: зачем итальянская философия 15:20 — Жёсткая правда про “компетенции РФ в мото”: кто реально разрабатывает 16:12 — Ключевое отличие: мануалы, документация и сервис (не как “раньше”) 16:29 — Запчасти: почему завод защищает дилеров и не хочет “отдать хлеб” 18:32 — Гарантия и пробеги: почему 10 000 км 21:41 — Конструкторское бюро: 3D-печать, процессы, подготовка серии 22:34 — “Сначала мотор, потом мотоцикл”: ставка на российский двигатель 23:56 — Электро? “Я консерватор”: что думают на заводе про электромото 24:12 — Конвейер сборки двигателей: от картера до проверки герметичности 26:11 — 40 моторов за смену: тайминг, компетенции и контроль потока 27:24 — Конвейер даёт +40% эффективности: почему “по верстаку” хуже 28:41 — Каждый мотор заводят и тестируют: шумы, утечки, герметичность 29:16 — Динамостенд до 250 л.с.: софт, настройка, реальная инженерка 30:04 — Главная новость: литьё и компоненты мотора в РФ (картер/ГБЦ/колено/распредвалы) 31:30 — Мощность “не накручиваем”: почему литр — тягач, а не спорт 34:11 — 50% спроса на литр: ставка на объём и продажу моторов “не только себе” 39:11 — Локализация жгутов: отказ от “фанера и гвозди” → конвейер 8–10 минут 41:29 — Проверка жгутов на стендах: сопротивление, изоляция, ошибки — на доработку 51:34 — Запекание 180°C: почему детали нужно правильно маскировать и разбирать 55:05 — Прямая связь с владельцами: CRM, горячая линия, давление на дилеров 58:01 — Военный режим эксплуатации: когда грузят 600–700 кг и зачем усиливают рычаги 1:01:41 — Мощность до 95–96 л.с.: приоритеты, дизель/электро и “плазма-панели” 1:05:11 — Премиальный снегоход: “закроем весь ряд” и логика роста клиента 1:10:21 — КБ на заводе: меньше бюрократии, быстрее запуск 1:17:16 — Ставка убивает производство: почему работают на своих деньгах 1:18:10 — План 15 000 в год: целевая планка по объёмам 1:18:54 — Фестивали/экспедиции: как завод сам растит сообщество 1:20:24 — Себестоимость вниз несмотря на ставки и логистику: жёсткая экономика 1:21:31 — Утилизационный сбор на мото: позиция Минпромторга и “нужен партнёр по локализации” 1:22:34 — Лодочные моторы: новый рынок без принуждения дилеров 1:25:06 — Металл и труба “с нуля”: рулоны → ленты → труба → гибка 1:28:10 — Лазерная резка: ускорение и точность (переход на лазер) 1:33:10 — Колёса: ручная вязка + робот центрует — так снимают биение 1:35:04 — Финал: рама на конвейер — начинается сборка
Утилизационный сбор на мотоциклы в РФ: что будет с ценами, рынком и “китайским потоком”? Мы приехали на завод STELS (Жуковка, Брянская область), чтобы без воды показать производство, моторные линии, локализацию и услышать позицию производителя: когда государство реально готово обсуждать утильсбор на мото, и почему “просто сборка” никого не устроит. В этом видео: — что на заводе думают про утилизационный сбор на мотоциклы и почему диалог с государством возможен только при реальной локализации; — как STELS планирует возвращение в мотолинейку (дорожники/эндуро) и что сейчас продаётся “полностью Китай” — проект “Русский мотоцикл”: энтузиасты, вузы, Минпромторг и планы на собственную модель — как устроено производство: сварка рам (роботы + контроль), порошковая окраска, жгуты проводки, линия сборки двигателей и испытания — что будет локализовано в двигателе в РФ (картер, ГБЦ, цилиндр, колено, распредвалы) и сроки — почему литровый мотор — “тягач”, а не спорт: ресурс, момент, назначение и реальные испытания. Ключевой фрагмент про утильсбор и позицию государства: смотрите ближе к концу — там прямой ответ, без дипломатии. Пишите в комментариях: 1) Поддерживаете утилизационный сбор на мотоциклы — да или нет? 2) Что важнее для рынка: дешёвый импорт или реальная локализация в РФ? 3) Купили бы российский мотоцикл, если будет сервис, запчасти и понятная гарантия? #утилизационныйсбор #мотоциклы #STELS #русскиймотоцикл #производство #мототехника #брянскаяобласть 0:00 — Мы на заводе STELS: кто принимает решения 0:52 — “Нам нужен горизонт 10 лет”: ставка на локализацию и порядок на рынке 1:44 — “Самый большой в Европе?”: масштаб производства без пафоса 2:08 — Почему в России всё иначе, чем в Китае: локализация вынужденно 3:36 — “Если хочешь хорошо — управляй всем процессом”: контроль качества изнутри 4:10 — Возврат в мотоциклы: стратегия “рынок → сборка → своя модель” 5:01 — Как STELS продавал до 40 000 мото в год и почему ушли в квадро/снегоходы 5:34 — Главная причина возвращения: нужен объём под своё моторное производство 6:26 — Скутеры будут? Жёсткий отбор моделей вместо “выпустим 20 и посмотрим” 7:18 — “Русский мотоцикл”: группа энтузиастов + Минпромторг + вузы 8:36 — Дилеры: кто рад, кто нет, и почему без сети это не взлетит 9:50 — Три модели на сайте: честно — пока полностью Китай 10:35 — Почему новых моделей “по плану” не будет: рынок меняется хаотично 11:05 — Обзор 125-ки: цена, мотор, почему это выглядит сильнее конкурентов 12:44 — Мотоцикл “49,9” и юридический лайфхак: категория М + 14:10 — Премиум-линейка MBP x STELS: зачем итальянская философия 15:20 — Жёсткая правда про “компетенции РФ в мото”: кто реально разрабатывает 16:12 — Ключевое отличие: мануалы, документация и сервис (не как “раньше”) 16:29 — Запчасти: почему завод защищает дилеров и не хочет “отдать хлеб” 18:32 — Гарантия и пробеги: почему 10 000 км 21:41 — Конструкторское бюро: 3D-печать, процессы, подготовка серии 22:34 — “Сначала мотор, потом мотоцикл”: ставка на российский двигатель 23:56 — Электро? “Я консерватор”: что думают на заводе про электромото 24:12 — Конвейер сборки двигателей: от картера до проверки герметичности 26:11 — 40 моторов за смену: тайминг, компетенции и контроль потока 27:24 — Конвейер даёт +40% эффективности: почему “по верстаку” хуже 28:41 — Каждый мотор заводят и тестируют: шумы, утечки, герметичность 29:16 — Динамостенд до 250 л.с.: софт, настройка, реальная инженерка 30:04 — Главная новость: литьё и компоненты мотора в РФ (картер/ГБЦ/колено/распредвалы) 31:30 — Мощность “не накручиваем”: почему литр — тягач, а не спорт 34:11 — 50% спроса на литр: ставка на объём и продажу моторов “не только себе” 39:11 — Локализация жгутов: отказ от “фанера и гвозди” → конвейер 8–10 минут 41:29 — Проверка жгутов на стендах: сопротивление, изоляция, ошибки — на доработку 51:34 — Запекание 180°C: почему детали нужно правильно маскировать и разбирать 55:05 — Прямая связь с владельцами: CRM, горячая линия, давление на дилеров 58:01 — Военный режим эксплуатации: когда грузят 600–700 кг и зачем усиливают рычаги 1:01:41 — Мощность до 95–96 л.с.: приоритеты, дизель/электро и “плазма-панели” 1:05:11 — Премиальный снегоход: “закроем весь ряд” и логика роста клиента 1:10:21 — КБ на заводе: меньше бюрократии, быстрее запуск 1:17:16 — Ставка убивает производство: почему работают на своих деньгах 1:18:10 — План 15 000 в год: целевая планка по объёмам 1:18:54 — Фестивали/экспедиции: как завод сам растит сообщество 1:20:24 — Себестоимость вниз несмотря на ставки и логистику: жёсткая экономика 1:21:31 — Утилизационный сбор на мото: позиция Минпромторга и “нужен партнёр по локализации” 1:22:34 — Лодочные моторы: новый рынок без принуждения дилеров 1:25:06 — Металл и труба “с нуля”: рулоны → ленты → труба → гибка 1:28:10 — Лазерная резка: ускорение и точность (переход на лазер) 1:33:10 — Колёса: ручная вязка + робот центрует — так снимают биение 1:35:04 — Финал: рама на конвейер — начинается сборка