Самум

Изначально попросили посмотреть ЭУР, но по приезду проблема оказалась не электрическая а механическая, в рулём редукторе сломан один зуб и его дешевле/проще замерить на б/у с разборки. Честно сказать я впервые увидел такой деффек, обычно этот узел крайне надёжен, особенно его механическая часть, но вот бывает и такое. Пока смотрел редуктор услышал максимальную работу вентилятора и он не выключался, обратил на это внимание - по сканеру обе скорости активны а температура не падает! мотор перегревается. Потрогал патрубки - верхний не прикоснуться а нижний чуть тёплый, проверил уровень ОЖ - радиатор полный. Скорее всего под замену термостат, потоки антифриза в бачке я увидеть не смог, он уже мутный. Отправил машину к слесарям, ведь ездить так дальше нельзя! перегрев убьёт мотор а проскакивающее рулевое убьёт водителя и ещё кого-то.

После заправки на "маленькой АЗС" машина перестала заводиться - так сообщил мне владелец машины, ну а я воодушевленный был готов чистить топливную систему, только вот сперва решил проверить, ведь человека слушай но делай все с начала. Оказалось что нет давления топлива, звук из бака идёт не нормальный - насосу совсем плохо, оказалось что после заправки прошло прилично времени и заправка то была только 10 литров, какой насос стоит владелец не помнит, вроде не дорогой китаец... По итогу на данном этапе я опроверг причастность АЗС к обездвижености машины, виноват 100% бензонасос.. диагноз установлен, дальше владелец самостоятельно решит вопрос с бензонасосом

Приехал дедушка с проблемой по зарядке, генератор уже менял на новый но ничего не изменилось. Я проверил силовое питание (массы и плюс) но причина исключительно в регуляторе напряжения. Сложно было дедушке объяснить про трехуровневый регулятор напряжения и как его заказать, поэтому сделал крайне экономный вариант: дополнительный диод на контракт регулятора напряжения. С помощью доп диода напряжение с 13.3в возрастает до 14.4в

Облагородил герконы, один недавно отказал в работе, второй висел на соплях. Теперь в надёжности уверен

Сканер сразу показал что проблема в датчике температуры воздуха на впуске, их там по сути 2шт один отдельно на трубе 4го цилиндра а второй в самом ДМРВ, но в нашем случае барахлит тот что на впуске. Осталось проверить неисправность в проводке или самом датчике, для этого подключил переменный резистор и регулировал температуру параллельно дергая проводку. В этом случае проблема исключительно в датчике температуры

Первый владелец, машина покупалась с салона и все было нормально, но вот хозяин стал замечать необычные скачки температуры, к примеру: спускаясь с затяжного спуска мотор не остывал, а поднимаясь в горку мотор нагревался до включения 2ой скорости вентилятора. Исходя из этих наблюдений владелец машины записался ко мне на проверку и как оказалось совсем не зря! его опасения подтвердились! Подключил сканер и смотрел температуру которую видит ЭБУ и передаёт датчик температуры, состояние 1/2 скоростей вентиляторов и само собой проверил их работоспособность, параллельно смотрел какая температура ГБЦ на цифровом термометре. Заметил что действительно температура увеличивается не нормально, плохая циркуляция между малым и большим кругом - это стало понятно по температуре верхнего и нижнего патрубков радиатора. По итогу под подозрением: 1 термостат 2 помпа 3 чистота радиаторов 4 газы в системе охлаждения Позже владелец машины сообщил что причина была в первом пункте - термостате

Добавил диод к трехуровневому регулятору, так получилось добиться идеального результата

До меня поставили другую катушку зажигания но это не помогло и приехали ко мне. Сканер показал пропуски 2 и 3 цилиндра, по сути 3 работал, а вот 2 без искры. Проверил на прямую с катушки - нет искры, проверил импульсы - чёткие и постоянные! значит катушка под замену. После замены мотор начал работать отлично

Выезжал к обездвиженной машине, владелец заглушил мотор а через небольшой промежуток времени запустить уже не смог. Я приехал и пробный пуск - насос отработал, чек есть, звук прокрутки бодрый и со звуком сжатия, а значит механическая часть пока не интересна. Подключил сканер и решил проверить видит ли ЭБУ вращение мотора, а оказывается не видит. Снял датчик коленвала а он треснул от коррозии, видимо это и причина, тем неменее диагностика обрыва не видит. Поставил свой подменный и мотор завёлся с первого раза быстро и чётко. Позже машина уже приехала ко мне своим ходом, чтоб вернуть мне датчик, а я заметил что при включении вентилятора горячий воздух дует мне на ноги, поэтому проверил направление потока а вентилятор оказывается вращается не в ту сторону! Сделал переполюсовку и проверил - вентилятор начал работать в два раза меньше по времени и в правильном направлении (с улицы на мотор). А ещё заменил контакт в фаре, на лампе, он подгорел.

Попросили заменить свечи на "Метеор", я из сменил, но старые "Бриск" рекомендовал не выкидывать, они вполне хорошо работают. На этой же машине нужно было заменить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), так-как стоит редкая гадость от "Линкс авто", тем неменее и такой хлам бывает работает! проверка по сканеру не выявила каких-то отклонений от нормальной работы, поэтому решили не трогать

Во время поисков неисправности я обратил внимание на лёгкий звук прокрутки стартером, а это косвенный симптом слабой компрессии. Так и оказалось! 9кг, 8.5кг, 9кг, 8.5кг с такой компрессией какие-то действия производить нет смысла, машина сперва должна посетить моториста.

Недавно была работа в соседнем городе по оценке состояния совсем свежего автомобиля. В назначенное время я приехал, туда же приехал и заказчик, согласовали с продавцом действия по проверке и понеслось. По итогам всех проверок заказчик принял решение машину покупать, так и получилось у меня первое знакомство с Новой Травел

Изначально владельца начало напрягать подтекание охлаждающей жидкости, пару капель было под машиной. Внимательно осмотрев, я обнаружил что есть подтекание на радиаторе, а значит сперва нужно проверить какое давление в системе охлаждения. Для проверки использовал тройник, манометр и компрессор, и как оказалось - давление было около 1.7-1.8кг при норме 1-1.2кг Такое излишнее давление не идёт на пользу системе, поэтому я решил подрезать пружину в крыше, ну и с 3го раза получилось добиться нужного результата: крышка начала сбрасывать давление при 1кг и на 1.2кг уже была сильно открыта, а это отличный результат! Теперь владелец машины будет наблюдать за подтеками если они ещё будут. Так-же на этой машине провел ТО: Проверил свечи Проверил и промыл форсунки Промыл дроссель Проверил работоспособность электрической части системы охлаждения Опрессовал впуск дымогенератором